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La espectacular fragata de la Armada argentina, en la bahía de Palma en 05,08,2017

La espectacular fragata de la Armada argentina, en la bahía de Palma (640x480)

La espectacular fragata de la Armada argentina, en la bahía de Palma

05-08-2017 | Pere J. Bergas.

La fragata Libertad, buque escuela de vela de la Flota de Mar de la Armada Argentina, ha fondeado este sábado por la tarde en la bahía de Palma tras largos años de ausencia en Mallorca. Asignada en 1963, es uno de los veleros más bellos y hermosos destinado a esta actividad, para la cual dispone de alojamientos para 150 alumnos, 187 tripulantes y 24 jefes y oficiales.

Con 103 metros de eslora enarbola tres grandes mástiles. El mayor de ellos con una altura que roza los 50 metros, capaces de izar 27 velas.

 https://ultimahora.es/noticias/local/2017/08/05/284077/espectacular-fragata-armada-argentina-bahia-palma.html

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LOS PORTAAVIONES DE EEUU (640x480)

El buque nuclear ´USS Enterprise´ fondea en la Bahía con 6.000 marines – Se han fletado seis golondrinas y 20 autobuses para transportar a los soldados – El domingo le releva el portahelicópteros USS

El buque nuclear ´USS Enterprise´ fondea en la Bahía con 6.000 marines – Se han fletado seis golondrinas y 20 autobuses para transportar a los soldados – El domingo le releva el portahelicópteros USS.

Seis años después un portaaviones estadounidense recala en aguas mallorquinas. El alba descubrió ayer la estampa plomiza del USS Enterprise plantada en medio de la bahía de Palma. La vetusta figura del Big E, como se le conoce popularmente, permanecerá anclada frente a la Catedral hasta el sábado. El domingo le relevará otro buque de guerra yanqui, el USS Bataan, sospechoso de actuar como cárcel flotante durante ´la guerra del terror´ ordenada por la Administración Bush tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.
El USS Enterprise alberga a 6.000 soldados que han comenzado a desembarcar de forma escalonada. Para facilitar su trasiego hasta tierra firme, la marina estadounidense ha fletado seis golondrinas capaces de transportar a 1.000 personas al día. Una carpa levantada en el dique del Oeste cumple las funciones de ´base americana´. Los primeros militares se dejaron ver por los alrededores del centro comercial Porto Pi. Las fotografías de gigantones uniformados y tocados con gorra pertenecen al pasado. Los chavales visten bermudas, camisetas largas de raperos y gorras de béisbol. Los que resistan la noche de Palma, s´Arenal y Magalluf pueden recorrer la isla en 20 autobuses contratados para hacer excursiones. Es el premio después de navegar por aguas del Golfo Pérsico, Mar Rojo y del Mediterráneo. El viernes pasado cruzó el Canal de Suez y durante los últimos meses ha ejercido de vigía, atento a las revueltas en los países árabes. Las informaciones publicadas por la prensa estadounidense le han situado frente a las costas libias, dando apoyo a la intervención de la OTAN contra el dictador Muamar el Gadafi.
Las manchas de óxido en el casco del Enterprise denotan el paso del tiempo. Botado en 1961, su retiro se producirá dentro de dos años. Durante medio siglo ha sido el emblema de la marina de EE UU. Fue el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo y durante décadas ostentó el título de buque de guerra más grande del planeta, superado hoy día por los navíos de la clase Nimitz, aunque mantiene el récord de eslora, con 342,3 metros.
Su hoja de servicio incluye la participación en el bloqueo a Cuba durante la crisis de los misiles, la guerra del Vietnam y las sucesivas operaciones en la zona del Golfo Pérsico. La primera visita del Enterprise a Mallorca se remonta a julio de 1963, dos años después de entrar en servicio. Fondeó en la bahía de Pollença y se convirtió en la primera nave de propulsión nuclear que arribó a Mallorca. Al año siguiente llegó a Palma acompañado de otros tres buques nucleares: los cruceros Long Beach y Brainbridge y el submarino Sea Wolf, que no fondeó, sino que entró en puerto –que se sepa, ha sido la única ocasión en que un submarino alimentado con energía atómica ha atracado en los muelles de Ciutat–.
El USS Enterprise se dejó querer. Tuvieron que pasar más de treinta años para verle la proa desde el Paseo Marítimo. En 1996 retornó pero con una estampa distinta. A principios de los años ochenta sufrió un lavado de cara. La última vez que se desplazó a la isla fue en 2001. En aquella ocasión el Govern balear expresó su protesta formal por no haber sido informado previamente de su llegada. El ambiente estaba caldeado porque unos meses antes Greenpeace había bloqueado durante seis horas el paso del George Washington.
En esta ocasión, el USS Enterprise no ha provocado revuelo. Su sigilosa arribada ha pillado a la ciudad por sorpresa. Hoy está previsto que el comandante Dee Leon Mewbourne ofrezca a bordo una comida de cortesía a las principales autoridades de la isla. El máximo responsable del Big E y 30 marines se trasladarán el jueves hasta el museo de Fray Junípero Serra, en Petra, para visitar las instalaciones y acondicionarlas.
El sábado, o a más tardar el domingo, levará anclas y se despedirá de la isla; él y los 20 aviones F14 Tomcat, los 36 F/A-18 Hornet y los cuatro helicópteros Sea Hawk que carga sobre sus espaldas.

El portaaviones USS Enterprise fondea en la Bahía de Palma en 28,06,2011

El portaaviones USS Enterprise fondea en la Bahía de Palma (640x480)

Sorpresa en la Bahía de Palma. Después de varios años, un portaaviones norteamericano, el USS Enterprise, vuelve a fondear en aguas de Mallorca.

Sorpresa en la Bahía de Palma. Después de varios años, un portaaviones nortemericano, el USS Enterprise, vuelve a fondear en aguas de Mallorca, sin que su visita haya sido anunciada públicamente. Se trata del buque de guerra más grande que existe actualmente, con una longitud de 342 metros y que, al igual que su predecesor de la Segunda Guerra Mundial, se le conoce popularmente como el ‘Big E’.

El enorme barco fue puesto en servicio en 1961 y participó en el bloqueo a Cuba y en la guerra de Vietnam. Su comandante actual es el capitán de navío Dee Leon Mewbourne. El Enterprise es el portaaviones en activo más viejo de la US Navy y está prevista su retirada en 2014, coincidiendo con la entrada en activo del USS Gerald R. Ford (CVN-78).

Fondeo en la bahía del yate ‘Prince Abdulazih’, del hijo del rey Fahd de Arabia Saudí en 14,07,2017

Fondea en la bahía de Palma el 'Infinity', yate del magnate estadounidense Jonathan M. Nelson (640x480) (640x480)

Prosiguen las escalas y visitas fugaces al port de Palma de algunos de los yates más grandes del mundo.

Si el día anterior era el Ocean Victory el que llegaba a Palma, ayer fondeó en la bahía el Prince Abdulaziz, una embarcación de 147 metros de eslora, que actualmente pasa por ser el sexto yate más grande del mundo, pero que durante varios años ostentó el título de mayor barco de este tipo.

El Prince Abdulaziz fue construido en Dinamarca en 1984, concretamente en los astilleros Helsingør Værft in Helsingor, inicialmente para el rey de Fahd de Arabia Saudí, actualmente el dueño es su hijo Abdul Aziz bin Fahd.

Las características del barco son eslora 147 metros, manga 18,3 con 8.457 toneladas de registro. Para la propulsión va equipado con dos motores que le imprimen una velocidad de crucero de 18 nudos. Puede llevar hasta 64 invitados, con una tripulación compuesta por unas 65 personas.

Un habitual de Eivissa

El Prince Abdulaziz es muy habitual verlo en verano tanto en Eivissa como en Formentera, pero es poco común verlo aparecer por la bahía de Palma

 

http://www.diariodemallorca.es/palma/2017/07/14/fondeo-bahia-yate-prince-abdulazih/1232420.html#

1492/1992, regreso al pasado!!!

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Estas fotos fueron hechas por Santi Colombas en 1992 frente al Hotel Victosia de Palma de Mallorca.

Las otras carabelas de Colón,,,,,,,

Las otras carabelas de Colón (640x480)

Nueva tragedia marítima; y no es que yo pretenda bajaros la subterránea moral marítima que solemos tener con otro drama, pero creo que, en nuestro país el tema marino en general se ha hecho tan mal, que ha tocado fondo, y en el futuro solo puede mejorar. Veréis:

En el año 1991 se construyeron en Huelva siete barcos: dos Pintas, dos Niñas, dos Santa María y una nao Victoria. Tres de ellas las pagó la sociedad pública V Centenario. Las cuatro restantes la sociedad estatal Expo 92. Vamos, que los siete barcos los pagamos todos los españoles.
Una Pinta, una Niña y una Santa María sobreviven en Huelva, en el muelle de la Rapita, y pueden visitarse, después de una reparación que se tuvo que hacer debido a su lamentable estado de abandono. La nao Victoria, la que atracó hace unas semanas en Alcúdia tras permanecer abandonada durante quince años en la antigua Expo, se la quedó la empresa pública andaluza para la gestión de activos de la Expo, AGESA, que se la regaló a la fundación Nao Victoria, su actual propietaria.
Pero qué pasó con los otros tres barcos construidos, y que zarparon para América en 1992 para rememorar la travesía de Colón? Pues que los abandonaron, y actualmente los disfruta un museo privado en el puerto Tejano de Corpus Christi. Como no podíamos creerlo, nos fuimos hasta allí en 1993 y comprobamos su lamentable estado, al tiempo que nos contaban lo sucedido desde su llegada a América.
Los tres barcos se pasearon por diferentes puertos norteamericanos durante el año 1992, llegando a Nueva York a finales de septiembre. En uno de sus muelles también pudimos verlos y hablar con su encargado, Claudio Otalora, que aseguró que habían sido abandonados por la Junta de Andalucía. Además, dijo que ni siquiera les enviaban dinero para comer. Para sobrevivir, vendían entradas para visitar los barcos a tres dólares y, con eso, iban tirando.
En marzo de 1993 les comunicaron que debían llevarlos hasta Corpus Christi, en Tejas, navegando alrededor de Florida, donde fueron recibidos con gran entusiasmo y, durante año y medio, todo pareció ir bien, hasta que una barcaza descontrolada abordó a la Pinta y a la Santa María, dejándolas seriamente dañadas. Se produjeron líos con los seguros, y Expo 92 se desentendió de todo, echó a las tripulaciones y abandonó tres barcos.
La Columbus Fleet Association, gestora del Museo, no comprendía nada, y mandó varias cartas a la Embajada de España en Washington, que nadie se molestó en contestar. Tras mucho insistir, los andaluces de la sociedad que arrienda los edificios de la antigua Expo 92 mandaron a varios carpinteros para reparar las carabelas, pero no se pusieron de acuerdo con los gestores y volvieron a España tras clavar unas cuantas tablas.

Al menos una de las naves (la Santa María) fue desguazada por las autoridades americanas en 2014 y de la Niña se sabe que hasta hace poco estaba en el agua, donde se podía visitar al precio de 8 dólares por persona.

 

http://gacetanautica.es/secciones-ampliada.php?ln=01&sc=24&id=465

El iMac que flota en 10,07,2017

El iMac que flota (640x480)

El rompedor yate ideado por Steve Jobs es un asiduo de las aguas de la Bahía de Palma. De hecho, su diseño no deja indiferente a nadie.

La bahía de Palma es testigo constante del paso de algunos de los más espectaculares modernos e innovadores buques de recreo que hay en el mundo. Sea porque su propietario quiere pasar unos días en la isla, sea porque la embarcación se dedica al chárter y viene con clientes, sea porque viene a reparar, pero el caso es que en la bahía se pueden ver las mejores y más modernas embarcaciones, algunas rozando la extravagancia. Y como botón de muestra un yate que desde que se construyó visita las aguas mallorquinas cada año, se trata del Venus, nave cuyo diseño fue ideado por el cofundador de AppleSteve Jobs, en colaboración con el diseñador francés Philippe Starck. Realmente Jobs nunca pudo disfrutar de su yate, ya que murió un año antes de la botadura de la nave, pero sí su familia, que se hizo cargo de la embarcación.

La imagen del Venus no deja indiferente a nadie, existiendo al respecto opiniones para todos los gustos. Desde luego no sigue en absoluto los designios del diseño naval tradicional. Se hizo a medida de su creador, contando con la colaboración de Philippe Starck, creador de embarcaciones como el yate A, o el Sailing Yatch A, dos embarcaciones con diseños realmente rompedores. El casco y la superestructura son de aluminio, destacando la profusión de grandes ventanales a lo largo del casco.

Sus dimensiones no son excesivas, para lo que pueden llegar a ser algunos yates: eslora: 78,2 metros manga: 11,8 metros, calado: 3 metros y 1.876 toneladas de registro, para la propulsión va dotado de dos motores con una potencia total de 5.120 KW. que le imprimen, una velocidad de hasta 20 nudos.

La idea de construir la nave le surgió a Steve en el año 2007. Empezó a tomar formas en el año 2009 en Holanda, concretamente, la empresa elegida para su materialización fue Feardship, que se encargó de que su casco de aluminio se construyera en los astilleros Gouwerok y fuera terminado en los astilleros Devries Aalsmeer. Finalmente, fue entregado y entró en servicio a finales del 2012.

El ´Venus´ es un asiduo de las aguas mallorquinas. M.R. Aguilera

Se sabe que a bordo todo es minimalista funcional, tal como Jobs quería. Pero no mucho más se conoce de sus interiores y prestaciones. Parece que su capacidad es de doce invitados en seis camarotes, estando la tripulación compuesta por catorce miembros. En la zona de popa, tiene un gran portón abatible, que sirve con toda seguridad, para poder utilizar todos los accesorios y juguetes náuticos con los que va dotado. Curiosamente se anuncia que el puente de mando va dotado de 8 iMacs desde donde se controla todo, realmente hoy día, cualquier puente de un moderno barco de estas características va plagado de pantallas que controlan todos los parámetros de la embarcación. La noticia sería que en este barco hubieran sido de otra marca que no fuera Apple. También, y como suele ser habitual, hay máxima discreción sobre la identidad de los invitados a bordo. Nada más entregado el barco, fue confiscado en Ámsterdam debido a una disputa monetaria entre Philippe Starck y sus propietarios, llegándose a un acuerdo pocos días después. En total se dice que la nave costó 100 millones de euros.

Desde su entrada en servicio, cada temporada ha navegado y ha sido visto por aguas mallorquinas, siendo su lugar de atraque cuando ha visitado la bahía de Palma, el Club de Mar.

 

http://www.diariodemallorca.es/sociedad/2017/07/10/imac-flota/1231226.html

El ‘Aida Perla’ abandera en Palma la nueva ola de cruceros ecológicos en 08,07,2017

El 'Aida Perla' abandera en Palma la nueva ola de cruceros ecológicos (640x480)

El barco, bautizado hace una semana, cuenta con un sistema de reciclaje de agua y una incineradora propia.

El Aida Perla, un crucero con apenas una semana de vida después de recibir su bautismo en Palma el pasado 30 de junio, presentó ayer las credenciales que le acreditan como el buque más ecológico del mundo.

“No ha sido diseñado para ser el más rápido, sino para ir siempre a una velocidad óptima”, explicó Boris Becker, el capitán del crucero, amarrado en el dique del Oeste. “Tenemos una lavadora robotizada que emplea cantidades mínimas de agua y detergente, y además devuelve la ropa doblada”, subrayó la máxima autoridad del barco ante un auditorio formado por periodistas, profesores de la UIB y la directora general de Turismo, Pilar Carbonell.

“Somos conscientes de que en Mallorca el agua es limitada. Por eso tenemos un sistema de reciclaje por osmosis gracias al que prácticamente no tenemos que reponer agua. En este sentido somos completamente independientes”, afirmó Becker.

El alemán se declaró “orgulloso” de capitanear un barco “modelo” en cuanto a eficiencia energética. Lo acreditan una planta incineradora propia que les permite bajar a tierra muy poca cantidad de basura y un sistema de gas licuado que permite al barco reducir considerablemente sus emisiones.

“Necesitamos el mar, el aire y las playas limpias. Lamentablemente en la prensa y en las redes sociales a veces se habla mal de los cruceros. Pero nosotros respetamos al máximo el medioambiente, hasta el punto de que vamos mucho más lejos de lo que las normativas nos exigen”, aseguró Becker.

Carbonell se felicitó por el hecho de tener en Palma “un barco innovador que quiere llegar a un nivel de emisiones cero”, pero ha reclamado “un mayor equilibrio” respecto a la llegada de cruceros a la isla: “No nos podemos permitir tener siete cruceros en un mismo día y ninguno durante otros días. Por el beneficio de todos, también de la indudria de los barcos”.

Asimismo, destacó que este año la isla recibirá la misma cantidad de cruceristas que en 2016, “unos dos millones”.

Jesús González, profesor de Geografía de la UIB, pidió “un debate” sobre cómo afecta este tipo de turismo a la ciudad. “Es un tema que tiene muchas aristas y parte de la población está en contra. Hay un debate en la sociedad por el uso intensivo del territorio. Los cruceros atracan cerca de los centros históricos de las ciudades, que son áreas muy sensibles. Hay que seguir investigando el impacto que tiene este modelo de turismo sobre la ciudad“, reclamó.

El Aida Perla tiene 1.643 camarotes, doce restaurantes y capacidad para 3.286 pasajeros y cerca de 900 tripulantes.

 

http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2017/07/08/aida-perla-presenta-crucero-verde/1230927.html