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Ports limpiará los muelles de barcos fantasma en 03,02,2018

Ports limpiará los muelles de barcos fantasma (640x480)

Yates de gran eslora amarrados en el puerto de Palma. EL MUNDO

Dará salida a las casi 200 embarcaciones abandonadas que permanecen amarradas en los puertos

Subasta o desguace, su futuro

Puertos invertirá tres millones en un ‘lavado de cara’ al Molinar

Ports de les Illes Balears ha iniciado su plan para retirar las cerca de 200 embarcaciones abandonadas que se calcula permanecen amarradas en los muelles del archipiélago. La novedad de esta campaña es que a ella podrán acogerse tanto los puertos de gestión tanto directa como indirecta.

Así lo anunció ayer el conseller de Territorio, Energía y Movilidad del Govern,Marc Pons, quien remarcó que de esta manera se da respuesta a una reivindicación histórica de los puertos baleares. «Es una cuestión que no se había abordado y que ha generado muchos problemas a los puertos: gente que en un determinado momento decide abandonar su embarcación y ésta queda ad eternum amarrada en las instalaciones náuticas».

Con el auge de la crisis se disparó el número de embarcaciones abandonadas. Propietarios incapaces de seguir costeando mantenimiento y amarres legaron el problema a los clubes náuticos, que se vieron obligados a iniciar largos y costosos procesos judiciales. Algunos clubes, de hecho, han llegado a acumular hasta 30.000 euros de deuda por barcos abandonados por espacio superior a una década.

La mayor parte de estas embarcaciones son de particulares, aunque también se han dado casos en los que el dueño es una empresa, como el de una embarcación que quedó abandonada en el Port de Sóller hace más de una década. Realizaba rutas turísticas entre Cala Rajada y Menorca y cuando la empresa quebró la tripulación la condujo hasta las instalaciones solleriques con el pretexto de repostar. El puerto tardó seis años en poder iniciar el desguace.

Por otro lado, muchos de los particulares que abandonan su barco residente en el extranjero, con los inconvenientes añadidos que acarrea ese hecho en todo el proceso burocrático.

Con el nuevo plan de Ports, los puertos podrán iniciar procedimientos que agilizarán los trámites y reducirán los costes. Para ello se ha de partir de «una garantía de incumplimiento evidente por parte del propietario», esto es, un impago del amarre que se prolongue durante un mínimo de seis meses.

La solución puede venir por una doble vía: subasta o desguace. En el caso de la subasta, el dinero obtenido permite cubrir los gastos de la tramitación del procedimiento y las cuotas impagadas. En caso de que hubiera un excedente éste se devolvería al propietario.

Pateras

De las cerca de 200 embarcaciones abandonadas (hace sólo cinco años había casi un centenar más) ya se han tramitado 60 expedientes, 22 de los cuales están concluidos. Un total de 42 expedientes son de puertos de gestión directa. Ahora mismo se tramita la retirada de 31 embarcaciones y 11 pateras llegadas a las costas mallorquinas (sobre todo del Migjorn) en los últimos años. Eso quiere decir que «quedan cerca de 150 expedientes que esperamos iniciar en 2018 y esperamos dar pasos ágiles en ese sentido», declaró Pons, quien quiso destacar el «trabajo extraordinario» que realizan los clubes náuticos y la importancia del sector para la economía de las Islas. Se espera que todas estas acciones se inicien antes del próximo verano.

El conseller compareció ante los medios en las instalaciones del Club Náutico de Santa Ponça -que precisamente acumula hasta seis embarcaciones con más de diez años abandonadas-, acompañado del director general de Ports i Aeroports, Xavier Ramis; el presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de las Baleares, Miquel Sunyer, y el presidente del Club Náutico de Santa Ponça, Luis Nigorra.

Ramis remarcó la posibilidad que ofrece el nuevo procedimiento de «actuar de forma más ágil que hasta ahora», ya que «lo que había era un procedimiento civil que duraba años y que no disponía de esta salida».

Para el Govern, con el nuevo modelo se persigue un triple objetivo: liberar el espacio que ocupan estas embarcaciones, mejorar la imagen del puerto y mejorar asimismo la gestión medioambiental de los mismos.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Clubes Náuticos, Miquel Sunyer,quiso dar la enhorabuena a Ports por la iniciativa y centró su único pero en la tasa de 900 euros que deben pagar los puertos para dar inicio a la tramitación del expediente (además de correr con el peritaje). «Para mí sobran esos 900 euros, pero el asunto es que se ha dado una salida al problema».

La decisión fue tomada por el Consejo de Administración del ente público el pasado mes de diciembre. «Ahora toca coordinarnos e ir impulsando expedientes», concluyó Pons.

 

http://www.elmundo.es/baleares/2018/02/02/5a745c88468aeba6068b4822.html

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Las escalas de cruceros en el puerto de Palma aumentarán un 5% este año en 23,01,2018

ENLas escalas de cruceros en el puerto de Palma aumentarán un 5% este año (640x480)

l día de más tráfico será el 1 de mayo, jornada en la que coincidirán hasta seis barcos, y octubre, el mes con más visitas

Montse Terrasa M. R. Aguilera Palma 23.01.2018 | 02:45

l número de cruceros que hacen escala en Palmacontinúa creciendo y para este año se esperan 567 visitas de estos buques, un 5% más que el pasado año. En total, 94 barcos diferentes amarrarán en la bahía.

En los últimos cuatro años, la actividad crucerista ha ido aumentando progresivamente, a excepción del año 2015, que fue excepcionalmente bueno y registró una punta de escalas de barcos debido a los atentados en Túnez y a que las empresas modificaron sus rutas, desviando más cruceros a Palma.

Así, en 2014, el puerto de Palma acogió 475 escalas de cruceros; 569 en 2015; 518 en 2016 y 540 el pasado año.

Saturación

El buque que más veces vendrá volverá a ser el Costa Diadema, que realiza visita semanal durante prácticamente todo el año; en total serán 49 las escalas, dándose la circunstancia que pertenece a Costa Cruises, la naviera que más visitas a Palma realizará, con un total de 111 con seis barcos diferentes. La segunda naviera será MSC Cruises, con 90 escalas y ocho barcos, y la tercera, AidaCruises, con base en Palma, con 81 visitas y diez barcos diferentes. Otras que también operarán desde el puerto son Tui y Marella Cruises.

El tema de la saturación en principio parece controlado, sólo un día, el uno de mayo está previsto que lleguen seis cruceros, que será el número máximo durante el año. El resto serán números inferiores, por lo que las llegadas estarán mejor repartidas. Por meses, el que más escalas tendrá será octubre con más de 80, seguido de septiembre con casi esta cifra.

A destacar que, para los meses de enero, febrero y marzo, la previsión es de 16, 10 y 14, en total 40 visitas, cuando hace unos años, se quedaban en cuatro o cinco, lo que indica que, aunque no tan importante como en verano, hay una cierta actividad en los meses invernales.

Con nombre nuevo

Finalmente, cinco buques nos visitarán con nombre nuevo, aunque ya habían estado con anterioridad con otros. Se tratan del Azamara Pursuit, del Spirit, del Marella Discovery 2, del Marella Dream y del Marella Explorer, dándose la circunstancia en este último que nos visitará con dos nombres diferentes, en abril llegará como el Mein Schiff 1 y en mayo vendrá con su nuevo nombre: Marella Explorer.

 

http://www.diariodemallorca.es/palma/2018/01/23/escalas-cruceros-puerto-palma-aumentaran/1281400.html#

El ‘MSC Seaside’ visita Palma en su viaje inaugural en 05,12,2017

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El nuevo megacrucero de MSC, amarrado en el Port de Palma.

05-12-2017 | Gabriel Alomar

El MSC Seaside, el megacrucero más moderno del mundo, llegó este martes a Palma en viaje inaugural y en ruta desde los astilleros de Fincantieri, en Monfalcone (Trieste, Italia), donde fue bautizado por la actriz Sofía Loren, hacia Miami, donde tendrá desde ahora su base operativa.

Considerado como el prototipo de un nuevo diseño naval, navega como un resort en el mar. Así, su aspecto visto de popa es el de un inmenso bloque de apartamentos sobre un casco. Entre ambos elementos posee la terraza exterior más grande que, a modo de beach club, reúne solarium, terrazas y piscinas.

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El puerto de Palma le dio la bienvenida con el tradicional intercambio de metopa y placas conmemorativas entre su capitán Pier Paolo Scala, Xisca Leal, en representación de la Autoritat Portuària, y Enrique Oliver, director de la agencia consignataria Transcoma. El acto contó con la presencia del presidente de MSC Cruceros, Emiliano González, quien destacó que «el MSC Seaside cuenta con la mayor zona de ocio al aire libre de la industria de cruceros, para que los pasajeros puedan sentirse más cerca del sol y del mar, en un nivel completamente nuevo».

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En este sentido, dispone de un paseo panorámico que circunda el buque en 360 grados, con un 76% de las cabinas exteriores, 11 restaurantes, una tirolina y un yacht club con espacios de lujo exclusivos. González destacó que en 2018 Palma será puerto base de otro megacrucero de la flota como es el MSC Divina, con una escala semanal. La nueva unidad forma parte de un plan de expansión de la flota, presupuestado en 10.400 millones de euros hasta 2026, con 12 nuevos buques.

 

https://ultimahora.es/noticias/sociedad/2017/12/06/312139/msc-seaside-visita-palma-viaje-inaugural.html

Los cruceros tachan de ilegal la ecotasa y avisan de que Baleares puede caer de las rutas en 24,11,2017

Los cruceros tachan de ilegal la ecotasa y avisan de que Baleares puede caer de las rutas (640x480)

Vista de tres grandes buques de crucero en el puerto de Palma.

06-12-2016 | Gabriel Alomar

La asociación de compañías de cruceros de Europa, la Cruise Lines International Association (CLIA), ha presentado un contundente pliego de alegaciones al proyecto de Presupuestos de la Comunitat para 2018 en el que pide la eliminación de la ecotasa ya que consideran que es contraria a derecho, presenta vicios de inconstitucionalidad, supone una vulneración del principio de igualdad que consagra la Carta Magna y es discriminatoria. El escrito, en el que piden al Govern que reconsidere su intención de cobrar este impuesto, puede ser el paso previo a un recurso ante los tribunales.

CLIA Europa es la mayor asociación de cruceros del mundo y sus miembros componen prácticamente el cien por cien de la industria de cruceros que opera en Europa, tanto en el Mediterráneo como en otras zonas del continente. Agrupa a 45 compañías, entre las que se encuentran las habituales de Balears como Aida, Carnival, Costa, Celebrity Cruises, MSC, Norwegian, Oceania, Pullmantur, Royal Caribbean, Thomson o Tui.

A lo largo de su escrito de alegaciones, si en algo incide esta asociación es que la implantación de la ecotasa puede provocar que los puertos de las Islas queden fuera de las rutas cruceristas. Señalan que el tributo tendrá como consecuencia que las Islas «dejen de ser un destino competitivoen el segmento de cruceros». «El impuesto introduce un condicionante económico no solo para el potencial consumidor sino también para las empresas titulares de cruceros que, como sujetos pasivos a título de sustitutos, pueden decidir desplazarse a otro destino que, reuniendo similares características, resulte más económico e implique menos complejidades por la inexistencia del impuesto», añaden.

La asociación alude a los problemas geopolíticos del Mediterráneo Oriental, que han supuesto la consolidación de las Islas como destino de barcos. «La inestabilidad en esas zonas del mundo irá desapareciendo paulatinamente y, como consecuencia, destinos de cruceros que a día de hoy están poco operativos (…) volverán a posicionarse en el mercado. Ello tendrá como consecuencia que les Illes Balears dejarán de ser un destino competitivo».

 

https://ultimahora.es/noticias/local/2017/11/24/309389/cruceros-tachan-ilegal-ecotasa-avisan-baleares-puede-caer-rutas.html

Los yates del emir de Qatar y del príncipe de Arabia Saudí: duelo de lujo ostentoso en Mallorca en 21,07,2017

Los yates del emir de Qatar y del príncipe de Arabia Saudí duelo de lujo ostentoso en Mallorca (640x480)

Imagen del yate del príncipe de Arabia Saudí, Abdul Aziz bin Fahd Al Saud. GTRES.

El emir de Qatar, Tamim bin Hamad Al Thani, y el príncipe saudí, Abdul Aziz bin Fahd Al Saud han coincidido en la bahía de Palma

Las vacaciones del emir de Qatar en Mallorca con sus tres esposas

Arabia Saudí y sus aliados mantienen el bloqueo contra Qatar en una crisis diplomática sin visos de solución. Los puertos, aeropuertos y puestos fronterizos saudíes evitan la entrada de cataríes en el país. A miles de kilómetros, sin embargo, la batalla de sus mandatarios se libra en alta mar por coronarse reyes del lujo más ostentoso. Los megayates del emir de Qatar, Tamim bin Hamad Al Thani, y del príncipe saudí, Abdul Aziz bin Fahd Al Saud, se han cruzado estos días en aguas de la bahía de Palma.

El Katara, propiedad de la familia real de Qatar, ha recalado en el Club de Mar Mallorca. Con sus 124 metros de eslora y 19 de manga, ocupa el número 14 entre los barcos privados más grandes del mundo y su coste de construcción se estima en unos 300 millones de dólares.

La embarcación, cuya tripulación está formada por más de 70 personas, fue construida en 2010 en el astillero lurssen Yachts. Dispone de un helipuerto y su velocidad de crucero es de unos 12 nudos. Habitualmente tiene su base en Alesund, aunque suele hacer escalas en puertos españoles. El Club de Mar Mallorca es la única instalación deportiva de la Bahía de Palma con línea de atraque suficiente para dar cabida a yates de este porte. Según fuentes del sector, al emir de Qatar el amarre le puede salir por 6.000 euros al día, calderilla atendiendo a los gastos que suman unas vacaciones donde no se escatima absolutamente nada.

Qatar se ha impuesto a Arabia Saudí en Mallorca, ya que el príncipe Abdul Aziz bin Fahd Al Saud, último hijo del fallecido Rey Fahd, no ha logrado encontrar sitio para atracar su imponente Prince Abdulaziz. Tuvo que conformarse con fondear en la bahía de Palma. Pese a la falta de amarre, sí se impone a su rival político en el escalafón de yates más grandes del planeta: el suyo ocupa la sexta oposición.

El Prince Abdulaziz fue fabricado en Dinamarca para el Rey Fahd. Su tripulación también ronda las 70 personas, cuenta con helipuerto y sistema antimisiles.

Los yates de los mandatarios qatarí y saudí acaparan la atención por la situación política, pero Mallorca vive estos días un overbooking de embarcaciones de lujo.En el Club de Mar han atracado el Rising Sun (donde han navegado desde Bruce Springsteen a Obama), el Lady Moura (propiedad de un magnate saudí), el Alfa Nero (se alquila por un millón de dólares a la semana), el Venus (propiedad de Steve Jobs) y el Maltese Falcon, considerado el velero más caro del mundo.

 

http://www.elmundo.es/loc/2017/07/21/597200c0e2704e794c8b45a8.html

Llegan a Palma dos buques de la OTAN y un crucero de lujo en 19,05,2017

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Es la primera vez que el ´Seabourn Encore´ visita la Bahía, ya que es de reciente construcción.

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Manuel R. Aguilera. Palma 20.05.2017 | 01:27

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Gran actividad ayer viernes en el puerto de Palma, ya que a los habituales ferrys que unen la isla con Eivissa y la Península hay que sumar la llegada de cuatro cruceros y dos buques de guerra, lo que hizo que estuvieran completas durante varias horas la mayoría de líneas de atraque disponibles y que el puerto diera una imagen espectacular.

Ciñéndonos a los buques de cruceros, llegaron aparte del habitual y conocido Aidaaura, tres buques más que además de no ser habituales se distinguen por su altísimo nivel de lujo, se trataban del Marina, de Oceanía Cruises, del Silver Spirit, de la Naviera Silversea y finalmente el Seabourn Encore, de Seabourn Cruises, dándose además la circunstancia de que este último era la primera vez que visitaba Palma, ya que se trata de un buque de novísima construcción, ya que entró en servicio en diciembre pasado. Estos barcos se distinguen por su altísimo nivel y por su relativamente pequeña capacidad de pasaje, en comparación con otros megabuques. Así el Silver Spirit acoge a 540 pasajeros, el Marina a 1.250 y finalmente el Seabourn Encore a 600, en total unos 2.400 turistas, un poco más de la mitad de la capacidad de algunos de los grandes cruceros que regularmente nos visitan.

Además, como se ha comentado, arribaron dos buques de guerra, concretamente dos fragatas, la Blas de Lezo, perteneciente a la Armada Española, y la Gokceada, de la marina turca, que se sumaron a la fragata canadiense St John, que había llegado el día anterior.

La fragata Blas de Lezo pertenece a la clase Alvaro de Bazán, fue construida en Ferrol y entró en servicio a finales del año 2004. Tiene una eslora de 147 metros, una manga de 18,5 y un desplazamiento a máxima carga de 5.800 toneladas, pudiendo alcanzar una velocidad de 28,5 nudos. Está dotada del sistema de combate Aegis y su tripulación la componen unas 200 personas, ampliable según la misión. Por su parte la fragata turca Gokceada pertenece a la conocida clase norteamericana Oliver Hazard Perry, fue construida en Estados Unidos con el nombre de Mahlon S. Tisdale, y entró en servicio en 1982, pasando a la marina turca en 1999. Sus dimensiones son eslora de 136 metros, manga de 14,3 y un desplazamiento en máxima carga de 4.200 toneladas, con unos 220 miembros de tripulación.

Además, ya se encontraba en puerto la fragata canadiense St. John, llegada el día anterior, perteneciente a la clase Halifax, bastante conocida en el puerto de Palma, con unas dimensiones de eslora 134,2 metros, manga 16,5 metros, con un desplazamiento de 4.795 toneladas, pudiendo alcanzar los 30 nudos. Entró en servicio en 1996 y fue construida en Saint John estando su tripulación compuesta por unas 245 personas.
Finalmente, y para acabar de dar color al puerto, se halla atracado desde hace unos días en el Club de Mar en imponente Rising Sun, yate de 138,6 metros de eslora que fue construido inicialmente para Larry Ellison, fundador de Oracle. Se dice que con un coste de 200 millones de dólares, y que posteriormente fue vendido a David Geffen.

 

http://www.diariodemallorca.es/palma/2017/05/19/llegan-palma-buques-otan-crucero/1216478.html#

El puerto de Palma acogerá más escalas de cruceros en esta temporada alta en 02,05,2017

El puerto de Palma acogerá más escalas de cruceros en esta temporada alta (640x480)

La comparativa con respecto a los mismos meses de 2016 arroja un aumento de un 10% – Agosto será el mes con más actividad, con 84 visitas de buques – El máximo será de seis grandes barcos en un mismo día, según las previsiones.

M. Terrasa/M. R. Aguilera Palma 02.05.2017 | 02:45

El puerto de Palma batió récords de llegada de cruceros en un mismo día el año pasado.

El puerto de Palma batió récords de llegada de cruceros en un mismo día el año pasado. M. R. A.

Mayo marca el inicio de la temporada alta para los cruceros que hacen escala en Palma. El puerto palmesano registrará 436 escalas de buques con turistas hasta finales de octubre, un 10% más que el pasado año. Según las previsiones de Ports de Balears, como máximo en un día, coincidirán seis grandes buques en aguas palmesanas.

Tradicionalmente, la temporada alta en el sector de los cruceros en el Mediterráneo comienza este mes y acaba en octubre, aunque en los últimos años hay una tendencia a alargar este plazo hasta noviembre.

Más repartidas

Según las previsiones de la Autoridad Portuaria, y sin descartar que puedan cambiar a lo largo de la temporada, hay que remarcar que las visitas cruceristas parecen estar mejor repartidas que en otros años, dado que sólo hay varias fechas con hasta seis buques simultáneamente, pero ninguna de siete ni de ocho, que es el récord que se vivió el pasado verano.

La saturación de turistas los días de llegada de cruceros durante 2016 obligó al Ayuntamiento a buscar otros lugares de parada de autobuses de cruceristas alternativos al Moll Vell. Así, se habilitó un punto de descarga de turistas en Eusebi Estada. Este año, Cort ya ha anunciado que habilitará una parada en Marivent y que estudia otros cuatro puntos a lo largo de las avenidas.

Curiosamente este año el mes con mayor número de escalas previstas es agosto, con 84, cuando tradicionalmente los meses mejores suelen ser mayo y octubre, dado que es cuando concurren en el Mediterráneo los cruceros que pasan el verano en él, más los que operan en el estío en el norte de Europa.

Estreno en aguas mallorquinas

En total ahora mismo (contando toda la temporada desde el 1 de enero), la previsión a día de hoy es de 547 escalas repartidas entre 88 barcos diferentes, habiendo anunciado su llegada varios buques que nunca antes nos habían visitado (algunos de ellos aún están en construcción), como el Silver Muse, el Freedom of the Seas, el Ocean Nova, el Seabourn Encore, el AidaPerla, y el MSC Seaside, que vendrá a Palma a final de año, camino del Caribe.

Seguirán utilizando Palma como puerto base, diferentes navieras como Aida Cruises, Tui Cruises y Thomson Cruises. También otras navieras, aunque no tengan a Palma de base, nos visitarán semanalmente, como MSC Cruises, Norwegian Cruises y Costa Cruises, a esta última pertenece el Costa Diadema, el barco que más escalas hace, nada menos que 50, ya que es el único que visita semanalmente el puerto de Palma durante todo el año.

De la naviera Royal Caribbean vendrán algunos de sus buques, pero ninguno de la serie Oasis (los más grandes del mundo). Cabe recordar que el año pasado venía semanalmente el Harmony of the seas, aunque parece ser que para la temporada que viene, la del 2018, se estrenará en nuestras aguas su nuevo buque el Symphony of the Seas.

http://www.diariodemallorca.es/palma/2017/05/02/puerto-palma-acogera-escalas-cruceros/1211199.html#

La cara más oscura de los cruceros

No todo es glamur en unas vacaciones en el mar. Una investigación de la cadena Univisión desvela un mundo de banderas de conveniencia para eludir impuestos y restricciones medioambientales.

 

Diviértete y despreocúpate, el armario se mueve por ti. ¿Es esto todo lo que debe importarnos de un crucero? La versión glamorosa y desenfadada de las vacaciones en el mar –una opción por la que optaron 24 millones de turistas el año pasado- podría tener una cara B mucho menos divertida. Así se desprende de un extenso reportaje multimedia llevado a cabo por un equipo de periodistas de la cadena estadounidense de noticias en español Univisión, galardonado recientemente con uno de los premios Ortega y Gasset 2017 que concede EL PAIS.

En vídeo, reportaje de la cadena estadounidense de noticias en español Univisión, galardonado con uno de los premios Ortega y Gasset 2017 que concede EL PAIS.

Vacaciones en aguas de nadie, firmado por Ronny Rojas, Alejandra Vargas M., Damià Bonmatí, Patricia Clarembeaux y Maye Primera, analiza a las tres mayores compañías de cruceros del mundo, Carnival Corporation, Royal Caribbean International y Norwegian Cruise Line, que suman el 82 % del mercado mundial y un beneficio final en 2016 de 2.800 millones de dólares. Las tres tienen sede en Estados Unidos y cotizan en Bolsa en ese país, pero gracias a “una compleja estructura operacional en distintos países y paraísos fiscales evitanlas garantías laborales estadounidenses, pagan menos impuestos y pueden evadir los estrictos controles medioambientales de EE. UU.”, según lo autores.

La base de datos con la que trabajó el equipo de Univisión, recopilada por estudiantes de la Escuela de Periodismo de la Universidad de Columbia, contiene información de 266 cruceros de los 411 en servicio en la actualidad y demuestra que el 70 % de los barcos analizados están matriculados en cuatro países concretos: Bahamas, Panamá, Bermudas y Malta, naciones muy flexibles con la edad de los barcos y los controles laborales y medioambientales. De las embarcaciones estudiadas, 40 % (102) tiene 20 años o más de edad y ninguna fue fabricada en EE. UU.

El estudio, dividido en cinco capítulos multimedia, es demoledor: en el primero de ellos los autores sostienen que si se produce un crimen a bordo (“cientos de personas son víctimas de delitos en los barcos que tocan puertos de Estados Unidos”) la normativa vigente obliga a las compañías a registrar los presuntos crímenes que se cometen a bordo y a poner a disposición del público y del Buró Federal de Investigaciones (FBI) la información de nueve categorías de incidentes, entre ellos homicidios, muertes sospechosas y agresiones sexuales.

Pero la obligación de reportar esos casos se da siempre y cuando los delitos hayan sido cometidos contra ciudadanos estadounidenses. “Si usted es extranjero, la investigación está enteramente a cargo de las autoridades del país donde está registrado el barco”, aseguran. ¿Y a quién se reclama en ese caso? Cualquier acción judicial se perdería en un limbo administrativo capaz de aburrir al más perseverante.

La cara más oscura de los cruceros

Otro de los capítulos analiza las condiciones de trabajo de los miles de tripulantes de estos cruceros, procedentes en su mayoría de países en desarrollo y con altos índices de paro. “La leyes laborales estadounidenses no rigen el día a día de los barcos”, según el reportaje. “Las condiciones de los tripulantes se subordinan a la ley del país de bandera. Y generalmente sus contratos determinan que los problemas laborales no se resolverán en una corte, sino ante un panel de arbitraje sufragado por la propia compañía de cruceros. Así es trabajar en los cruceros. Contratos de hasta nueve meses para normalmente laborar más de 70 horas a la semana, sin vacaciones ni días de descanso, sin familia cerca ni vuelta a casa por la noche. Los empleados viven donde trabajan: un enorme barco con logotipo estadounidense, pero con bandera a menudo de Bahamas o Panamá”.

Uno de los aspectos más perturbadores del reportaje es el del impacto ambiental. En solo una semana, un navío de 3.000 pasajeros produce 75.000 litros de desechos humanos, más de 370.000 litros de agua procedente de baños y lavaplatos y unas ocho toneladas de basura sólida y desechos tóxicos por lavar la ropa, según la Agencia de Protección Ambiental (EPA) estadounidense. ¿A dónde va a parar todo eso?

El reportaje está lleno de casos concretos de malas prácticas en cuanto a eliminación de residuos por parte de las navieras. Casos reales y verificadosporque fueron condenados por la justicia estadounidense. Como los 27 millones de dólares que tuvo que pagar Royal Caribbean Cruises Ltd. entre 1998 y 1999 a raíz de “una operación de vigilancia de la Guardia Costera de Estados Unidos que filmó el Sovereign of the Seas, el crucero más grande del mundo (en ese momento), descargando aceite en su camino en San Juan, Puerto Rico”. O como la de Carnival Corporation en abril de 2002 por importe de 18 millones de dólares, cuando la empresa se declaró culpable de “descargar residuos de petróleo/aceite en el mar por la aplicación indebida de equipo de prevención de la contaminación en numerosas ocasiones entre 1996 y 2001”. Como asegura Ross A. Klein, uno de los expertos entrevistados por el equipo de Univisión, “hoy en día tiene que cumplir más requisitos ambientales un navío de la Armada estadounidense que un crucero. La razón de esta aseveración es que en los Estados Unidos un buque militar debe cumplir con todas las leyes del país (incluyendo las leyes ambientales). Un crucero de bandera extranjera, sin embargo, no está sujeto a muchas de esas leyes”.

El reportaje fue duramente contestado con un comunicado de la Cruise Lines International Association (CLIA), que engloba a las 58 principales navieras de cruceros, en el que por supuesto niegan la mayor y aseguran que muchas de estas afirmaciones son falsas. Por ejemplo, según la CLIA el país de origen de cualquier pasajero no estadounidense que denuncie crimen a bordo sí tiene autoridad para investigar los hechos acaecidos en aguas internacionales. Niegan también que las basuras se arrojen por la borda ya que, según el comunicado de CLIA, todas las navieras asociadas se han acogido a un código de vertidos 0 de aguas y residuos no tratados, mucho más exigente “incluso que la legislación internacional, que sí permite los vertidos en determinadas condiciones”.

La cara más oscura de los cruceros

Todo esto puede parecer lejano o circunscrito al ámbito estadounidense –un tercio del negocio mundial de cruceros se centra en el área Caribe, por la influencia del mercado EE. UU.-, pero como decía Ronny Rojas, uno de los autores del reportaje en declaraciones a la Cadena Ser, “estas empresas son globales, operan en todo el mundo, así que aunque tengan sus sede en los EE. UU. su barcos también se mueven por Europa, por Asia y por todos los mares”.

Por eso le he preguntado su parecer también a algunos expertos españoles en cruceros, además de a las delegaciones en España de las navieras implicadas. Carnival ni contestó. Más abiertos y colaboradores se mostraron desde la agencia de comunicación de Norwegian Cruises Line, pero después de elaborar unas respuestas a mis preguntas, desde su central de Miami decidiron remitirme al comunicado anterior de CLIA.

El director de una de las mayores comercializadoras españolas de vacaciones en el mar -que prefiere que no aparezca su nombre- no duda de que hay claroscuros en el sector y cosas a corregir, pero no cree que el asunto de la contaminación sea tan exagerado como dice el artículo. “La IMO (International Maritime Organization) emite unas notas muy estrictas sobre lo que puede y no puede arrojar un barco al mar, lleve la bandera que lleve. Y son de obligado cumplimiento tanto en Europa como en EE. UU.; un barco que no esté bajo esas normativas no puede atracar ni operar en ningún puerto europeo. En Alaska o en los fiordos noruegos, por ejemplo, no puede entrar en cualquier barco; solo los que cumplen unos parámetros medioambientales muy exigentes”. En cuanto al alto porcentaje de barcos viejos, manifiesta también tiene sus reservas: “los primeros interesados en no tener barcos viejos son las navieras; una nave vieja es menos eficiente; aunque solo sea por la rentabilidad las más interesadas en tener barcos nuevos, que consuman menos y por tanto que contaminen menos son las navieras”.

La cara más oscura de los cruceros

Fran Camino, periodista especializado en cruceros y autor del blog Waves and wind, acepta que la industria está poco controlada y que las banderas de conveniencia permiten lagunas legales en cuanto a la contratación de los empleados y la legislación de los barcos. “Pero lo que sí rechazo es lo de que es una flota vieja que arrastra desperfectos y fallas, creo que el sector -salvo el caso del Costa Concordia y algunos detalles puntuales-, tiene un índice de seguridad bastante destacable en toda su operatividad. Las inspecciones de la ley marítima internacional son altísimas y muy estrictas”, asegura Camino. “Por supuesto que un crucero tiene un cierto impacto ambiental, más de lo que dicen las campañas de blanqueo de las grandes navieras, pero en general son unidades ecológicamente sostenibles, y salvo accidentes puntuales todos sus residuos que generan y producen son reciclados a bordo.

“¿Qué las navieras utilizan banderas de conveniencia para pagar menos impuestos?, sí, es verdad”, reconoce el director de la comercializadora. “Pero también los hacen Google, Facebook o Amazon; podrá gustar más o menos, pero es legal. La diferencia es que aunque no paguen Impuesto de Sociedades, las empresas de cruceros dejan miles de millones dólares en los puertos donde atracan en forma de tasas portuarias, consumo de combustible y suministros, más lo que gastan los cruceristas que bajan.

¿Ciudades flotantes cargadas de ilusiones… o de problemas? El debate no es nuevo ni se cierra aquí. ¿Tú que opinas?

http://elpais.com/elpais/2017/04/20/paco_nadal/1492642055_887551.html?id_externo_rsoc=FB_CC