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La descoberta del paradís en 27,07,2020

De ser considerat un lloc de desterrament en l’antiguitat, al segle XIX es produí la descoberta de les Illes Balears com a paradís
ANTONI JANER TORRENS
La descoberta del paradís (640x480)

En l’antiguitat els viatgers ho tenien difícil a l’hora de visitar el paradís. Mallorca i Menorca, de cultura talaiòtica, eren habitades pels bel·licosos foners. Els cartaginesos que s’instal·laren a Eivissa n’admiraren l’afinada punteria. És per això que batiaren ambdues illes com a Ba’léyaroh, que en llengua semítica significa ‘mestres del llançament’. En lloc d’enfrontar-s’hi, al segle V aC decidiren contractar-ne els serveis com a mercenaris, primer a les guerres a Sicília contra els grecs i després, al segle III aC, contra els romans, a les Guerres Púniques.

El caràcter intrèpid dels nostres avantpassats també cridà l’atenció dels grecs, que solien fer escala a les Balears per proveir-se de queviures. El seu equipament militar tan simple els recordà el dels seus soldats d’infanteria lleugera, els gymnetai, que anaven pràcticament despullats. Fou així com, en la imatgeria hel·lènica, Mallorca i Menorca passaren a ser conegudes com les Gimnèsies, les illes dels ‘despullats’ -el topònim comparteix arrel amb ‘gimnàs’. En canvi, Eivissa i Formentera formaven part de les Pitiüses, les illes dels ‘pins’.

Romans a tir de pedra

A les Guerres Púniques, els romans ja varen poder constatar la bona fama que tenien els illencs en l’ús de la bassetja. El 123 aC es proposaren sotmetre aquells indòmits habitants. La missió va ser a càrrec del cònsol Quint Cecili Metel, que seria conegut com el Baleàric. Segons conta l’historiador Florus, en albirar les tropes enemigues, els mallorquins es feren a la mar i les intentaren aturar amb un pluja de pedres. Això obligà els romans a cobrir les seves naus amb pells que, per a l’ocasió, serviren d’escut.

Després d’aquesta ràpida batalla naval -que alguns situen davant la Colònia de Sant Jordi- vingueren les operacions terrestres, molt més llargues, ja que els indígenes es refugiaren en els seus tumuli (talaiots). Als romans els va costar molt posar fi a aquesta resistència. De fet, estigueren dos anys per sotmetre Mallorca i Menorca. La massacre degué ser important, tenint en compte que el 121 aC, en tornar a Roma, el Senat atorgà a Cecili Metel el títol de Triumphus.Era un premi que només es concedia a aquells capitosts que havien mort més de cinc mil enemics en les seves campanyes.

Els romans, igual que feren els cartaginesos, no volgueren desaprofitar el potencial ofensiu dels foners i també els reclutaren. Al segle I aC, sota les ordres de Juli Cèsar, lideraren fins i tot una missió propagandística en la conquesta de les Gàl·lies. En el llibre De bellogallico, el general romà diu d’ells que llançaven projectils de plom en forma d’aglà amb la inscripció Caesar Imperator.

En el món romà, tanmateix, lluny de ser un paradís, les Illes foren considerades un lloc de desterrament. Així, casa nostra es convertí en la destinació del càstig relegatio ad insulam (‘exili a l’illa’). Era la pena que s’imposava als polítics corruptes. Aïllats de la resta de ciutadans, no tenien manera de conspirar ni de continuar amb les seves pràctiques fraudulentes. La seva condemna, a més, servia d’exemple per als qui estaven temptats de seguir les mateixes passes. Entre els desterrats a les Balears, les fonts citen Suili, delator de mala fama castigat per Neró; Voicé Montà, orador vilipendiat per Tiberi, i Asini Gal, acusat de conspirar contra Claudi.

L’il·lustrat empresonat

A començaments del segle XIX es potencià la imatge de les nostres illes com a presó flotant. Una de les seves primeres víctimes va ser el polític progressista Gaspar Melchor de Jovellanos, natural de Gijón. Recalà a Mallorca el 1801 per ordre del primer ministre del rei Carles IV, Manuel de Godoy. L’antic titular de Gracia y Justicia fou detingut per haver criticat l’escandalós aprofitament personal dels recursos de l’Estat per part de Godoy, amant de l’esposa del monarca, Maria Lluïsa.

En un primer moment Jovellanos, contemporani de Goya, fou portat a la Cartoixa de Valldemossa, que trenta-set anys més tard rebria un altre il·lustre hoste, el compositor polonès Frederic Chopin. Allò, però, no semblà gens un confinament. Amb unes normes de seguretat molt laxes, el polític asturià pogué dur a terme una frenètica activitat cultural: entrà en contacte amb artistes i erudits mallorquins; posà ordre a la biblioteca del monestir; contribuí econòmicament a les obres de la capella i el jardí; donà almoines als veïns més necessitats i estudià la botànica de la zona.

El 1802, al cap d’un any, Jovellanos fou traslladat al castell de Bellver de Palma, on s’hagué de sotmetre a un control molt més ferri. El seu únic consol foren les vistes sobre la badia de Palma que li oferia el finestral de la seva cel·la. A causa del seu delicat estat de salut, amb el temps aquell reclús gaudí d’una espècie de ‘llibertat controlada’. Així, se li permeté prendre banys a la mar i passejar pels boscos de Bellver. També tingué accés a paper i ploma, la qual cosa li va fer renéixer la vena literària. Fou una etapa molt prolífica amb escrits sobre diferents aspectes de l’art, la literatura i la història natural de Mallorca. El polític il·lustrat seria absolt el 6 d’abril de 1808, per desig de Ferran VII. L’exili havia durat set anys i ell ja en tenia 64. A fora de la fortalesa, una multitud l’esperava per aclamar-lo.

La tragèdia de Cabrera

Des de la seva Astúries natal, Jovellanos volgué invertir les seves darreres energies a participar en l’organització de la guerra d’Independència contra l’ocupació napoleònica d’Espanya, iniciada dos mesos abans. Casualitats de la vida, poc temps després, el castell de les belles vistes d’on acabava de sortir acolliria els francesos vençuts a la batalla de Bailén el 19 de juliol de 1808.

Amb tot, el contingent més important d’aquells reclusos fou deportat a l’arxipèlag de Cabrera, a 17 quilòmetres de les costes de Mallorca. Aquest parc natural es convertí aleshores en el primer camp de concentració europeu de l’era moderna. Va ser un autèntic infern que durà cinc anys i que registrà fins i tot casos de canibalisme. Dels 9.000 presoners inicials, tan sols en sobrevisqueren 3.600. El 2001 el sinistre episodi inspiraria a Baltasar Porcel la novel·la L’emperador o l’ull del vent.

L’Arcàdia perduda

Aviat, tanmateix, molts oblidaren la cara fosca del paradís. El 6 d’octubre de 1837 s’inaugurava la línia regular que unia Mallorca (Palma) amb la Península (Barcelona). Un cop a la setmana el vapor El Mallorquín feia un trajecte de 18 hores del tot incòmode. Mercaderies i passatgers convivien a bord. Ja ho recordà George Sand a Un hiver à Majorque (1841): “Hem viatjat en el vaixell de vapor en companyia de cent porcs l’olor infecta i els crits ferotges dels quals no han contribuït a curar Chopin”.

Abans els viatgers arribaven als nostres ports a vela. Amb el transport de vapor, però, ja no hagueren d’estar sotmesos als capricis del déu Èol. Els qui n’estigueren ben contents foren els científics, sobretot els alemanys, que des de principis del segle XIX no havien aturat de visitar-nos. Als seus ulls, les Illes constituïen un extraordinari laboratori natural, a l’estil de les Galápagos de Darwin, on pogueren fer importants troballes zoològiques, botàniques i espeleològiques. Les Balears, de paisatge incòlume, s’erigien així en l’edèn primigeni, l’Arcàdia perduda, la fèrtil terra de l’Edat d’Or que els clàssics immortalitzaren amb el tòpic del locus amoenus (‘lloc agradable’).

El nostre arxipèlag tampoc passà per alt artistes i escriptors romàntics, que situaven les utopies en illes imaginàries o oceàniques. Tenien en ment la Utopia que el 1516 el britànic Thomas More descrigué com a escenari d’una societat perfecta.També havien llegit el francès Rousseau i el seu mite del “bon salvatge” que viu feliçment enmig de la natura. D’aquesta manera, a poc a poc ens convertírem en el refugi d’esperits lliures que volien escapar del món fràgil i mecanitzat nascut arran del triomf de la Revolució Industrial. D’illes de desterrament passàrem a ser el paradís perdut anhelat per tothom.

https://www.arabalears.cat/societat/descoberta-del-paradis_0_2059594080.html?fbclid=IwAR3MZd77dmACcin7gHxMYWVGCTCuo-ieCjih7OqGKtExz3LVVJKxZy67MrQ

Palma vista pels viatgers del segle XIX en 16,06,2019

En aquest capítol donarem la paraula a alguns dels viatgers que quedaren fascinats amb la ciutat que trobaren abans d’entrar al segle XX

REVISAT PER ANTONI CAPELLÀ I TROBAT
Palma vista pels viatgers del segle XIX (640x480)
Palma vista pels viatgers del segle XIX / EL PORT DE PALMA. LÀMINA DE DIE BALEAREN (…) DE L’ARXIDUC LLUÍS SALVADOR.

En aquest capítol donarem la paraula a alguns dels viatgers que quedaren fascinats amb la ciutat que trobaren abans d’entrar al segle XX. Tots ells arribaven a Mallorca amb vaixell. El 1837 va començar la primera línia regular Palma-Barcelona, amb 40 passatgers, i a partir del 1855 es constituïren diverses empreses navilieres que establiren línies regulars a València, Eivissa, Maó i Alcúdia. A aquestes s’hi sumaren progressivament altres companyies que començaren a fer trajectes cap a Amèrica o cap a altres països europeus, especialment a França, des del port de Sóller.

Abans del ‘nostre’ arxiduc, un altre jove arxiduc de la casa d’Àustria, Maximilià d’Àustria, amant d’Espanya, va fer un viatge a Mallorca a mitjan segle XIX. Sobre Palma ens deia: “29 de maig de 1852. Avui, a les nou del matí i amb un esplendorós sol meridional tiram les àncores al port de Palma […]. Juntament amb l’àmplia i bella rada, banyada per un blau ultramarí, hi ha la ciutat antiga, bastant gran, per cert. De les seves nombroses restes gòtiques […] destaquen com un enorme reliquiari, daurat, cisellat i previst de fíbules, l’antiga catedral. Al voltant de la ciutat s’hi estén el pla amb els seus camps de blat i els seus boscos d’oliveres, envoltats per una cadena muntanyosa […] pintoresca i rocosa.”

Una de les expressions més conegudes que pretén captar l’atmosfera de Ciutat és la que va fer l’arxiduc Lluís Salvador cap al 1880 al seu llibre La Ciutat de Palma : “Quan navegant a alta mar, s’arriba a l’àmplia badia de Palma, particularment si es ve de l’oest, van emergint a la llunyania, d’una manera gradual, encantadores i immòbils, les torres, després les daurades murades i finalment les cases assentades en la ribera de la capital de les Balears. Existeixen molt poques ciutats al món que ofereixin al foraster que a elles arriba una fisonomia tan amable, ja que en molt poques es combinen, com aquí, la forma i el color per oferir un efecte tan harmoniós.”

Charles William Wood, membre de la Reial Societat Geogràfica de Londres, al seu llibre Letters from Mallorca de 1887, dirigint-se a la seva germana, diu: “La vista des de la mar, a l’apropar-se a Palma, causa una gran impressió. Ja vaig dir que tenia un aspecte summament oriental, el qual és molt atractiu.”

Gaston Vuillier, il·lustrador i viatger francès reconegut, al seu llibre Les illes oblidades, publicat a París el 1893, deia: “Som dins el port; els molls ofereixen una animació extraordinària: han vingut a veure arribar ‘el vapor’; és una de les grans distraccions dels habitants. Unes barques volten el vaixell; lleugeres galeres es precipiten al gran galop de les mules o dels cavalls; tota aquesta gent formigueja a plena llum, baix d’un cel blau, davant el meravellós decorat de la ciutat encesa al sol”.

Hermann Alexander Pagenstecher era doctor en Medicina, catedràtic de la Universitat de Heidelberg i director del Museu Zoològic de Heidelberg. En el seu llibre ‘Die Insel Mallorca’, publicat el 1867, hi podem llegir: “Sembla incomprensible que en aquesta mateixa ciutat, que a més té un comerç marítim molt important i és seu de les autoritats, gairebé no existeix la possibilitat de trobar un allotjament adient, però és que realment no hi havia, en tota la ciutat, cap fonda que mereixés aquest nom.”

L’escriptor i viatger Charles Toll Bidvell, en el seu llibre Les Illes Balears, escrit el 1876, editat per Muntaner el 1997, ens diu: “També Palma té les seves fires de ramat i aviram als voltants de les murades, on per Nadal i Pasqua, l’elit de la ciutat examina galls i indiots, porcs i xots, abans de menjar-se’ls. La gran senyora, a peu i en carruatge, s’hi passeja, mentre la seva cuinera fa la compra per al dinar de Nadal o Pasqua. I així es fa a les fires de la part forana. Totes les classes socials es mesclen, senyors i pagesos, dandis de ciutat i dones de poble amb la seva presència donen vida i alegria a l’escena.”

Moritz Willkomm, botànic austríac, director del jardí botànic de Praga, va fer un viatge per Espanya i les Balears i en va publicar un llibre el 1873. Ens diu: “Des d’un punt de vista general, a Mallorca predomina un benestar econòmic, la millor confirmació del qual és l’escàs nombre de captaires”.

Més endavant, quan parlem de la ciutat moderna dels anys 30, tornarem a llegir el que diuen nous viatgers d’una ciutat que, en aquest cas, ja s’haurà introduït dins els circuits turístics preferits pels europeus.

https://www.arabalears.cat/societat/Palma-vista-viatgers-segle-XIX_0_2252774775.html?fbclid=IwAR1B0anBSl_WTtHw5g7PJsKr7oTEuwNXbYY44wa5JDunfGNjUc3qJoHRnSU

Bauzá graba un documental sobre el estado del turismo en Mallorca en 05,08,2020

BAUZA (640x480)

El eurodiputado balear de Cs José Ramón Bauzá ha grabado durante este mes de julio un documental para mostrar el estado del turismo en Mallorca en un verano marcado por el coronavirus, con el objetivo de concienciar a los mandatarios europeos de la necesidad de apoyar al sector.

Según ha informado Cs en un comunicado, el eurodiputado -portavoz de Turismo del grupo liberal Renew Europe en el Parlamento Europeo- se ha reunido con representantes del sector turístico de Mallorca, como responsables de aerolíneas, el aeropuerto de Palma, astilleros y directivos de hoteles y restauración, entre otros.

«Este documental es fundamental para poner cara a las cifras de una situación absolutamente dramática y, precisamente por eso, esperamos que sirva como método de concienciación para que todos los europeos sepan que detrás de este turismo tan denostado por miembros del Gobierno como el ministro de Consumo, Alberto Garzón, hay familias y sociedades enteras que están deseando recibir a los europeos», ha declarado Bauzá, que ha remitido el documental a todos los responsables de las instituciones europeas y miembros del Parlamento Europeo.

El expresidente balear ha resaltado que se han producido «pérdidas de entre el 60 y el 100 por ciento del volumen de negocio generado por el turismo respecto al año pasado». «La economía de Baleares y muchos otros lugares de España está lidiando por sobrevivir a una situación insostenible», ha lamentado.

Bauzá ha criticado la «despreocupación» del Gobierno de Pedro Sánchez por seguir atrayendo turistas. «La Comisión Europea nos confirmó que España no cuenta con un plan específico para salvaguardar el turismo ante una situación de crisis», ha protestado el eurodiputado de Cs, que ha instado al Gobierno a tomar medidas para apoyar al sector.

 

https://www.ultimahora.es/noticias/local/2020/08/05/1186317/bauza-graba-documental-sobre-estado-del-turismo-mallorca.html?

Palma, la ciudad con un rico patrimonio cultural en 23,07,2020

Palma, la ciudad con un rico patrimonio cultural (640x480)

Es la urbe abierta al mar perfecta para hacer una escapada los 365 días del año. Más allá de su atractivo litoral y belleza natural, ofrece un exquisito y abundante catálogo de edificios y monumentos que conducen por distintas épocas históricas

Redacción | Palma 21.07.2020 

Las terrazas de la Seu están abiertas al público y desde ellas puede contemplarse el paseo marítimo de Palma. B. Ramon

La capital de la isla de Mallorca y de la comunidad autónoma de las Illes Balears está ubicada al suroeste de la isla y en el centro de una amplia bahía que se abre entre los cabos de Regana hacia el Este i Cala Figuera al Oeste. El municipio ocupa una superficie de 208,63 km, entre la Sierra de na Burguesa y el Prat de Sant Jordi.

Abierta al mar y cosmopolita, Palma acoge 420.000 habitantes y es, por ello, la octava ciudad del Estado español por población. En la actualidad es un referente turístico muy importante en el contexto del Mediterráneo, tanto por la calidad y variedad de su oferta como por su rico y diverso patrimonio histórico y natural.
Junto a la Catedral de Mallorca, el Palacio de la Almudaina, la Lonja o el Castillo de Bellver, destacan también sus espacios naturales: la Sierra na Burguesa, el bosque de Bellver y el Parque Nacional Marítimo Terrestre de Cabrera.

Lugares de interés

Palma te sorprenderá por sus innumerables lugares de interés para visitar, además de sus bellas costas, la capital balear dispone de un rico patrimonio cultural que conduce al visitante por las distintas épocas históricas que han participado en la construcción de la fisionomía actual de la ciudad recorriendo su centro histórico, visitando sus museos y accediendo a sus edificios y monumentos más emblemáticos: la Catedral, conocida como la Seu, admirada tanto por su imponente estructura arquitectónica y escultórica en el exterior, como por los tesoros que alberga en su interior donde se aprecian las huellas de la intervención del prestigioso arquitecto catalán Antonio Gaudí y del artista mallorquín Miquel Barceló en la Capilla; el Palacio de la Almudaina; la Lonja de Palma, singular ejemplo del gótico civil, y el Castillo de Bellver, uno de los pocos ejemplos de planta circular que se conservan en Europa de este tipo de infraestructura; y los palacios y los patios señoriales, ocultos en los callejones del centro y testimonio de la nobleza de los siglos XVII y XVIII. Estos son sólo algunos ejemplos de lo mucho que puede descubrir el turista en Palma.

Museos y galerías

La visita de estos y otros edificios y barrios emblemáticos de la ciudad se extiende y completa con su oferta de museos y galerías. El Museo de Arte Moderno y Contempáneo de Palma, Es Baluard, acoge una colección de obras de Pablo Picasso, Joan Miró, Miquel Barceló, Calder, Magritte y otros maestros que han escrito páginas en la historia del arte, en un edificio de concepción moderna que contrasta con la antigua muralla de la ciudad. Los amantes del arte tienen también la oportunidad de visitar la Fundació Miró Mallorca y aproximarse al arte del artista catalán paseando por los jardines de Son Abrines, su hogar en Mallorca, visitando el taller que Sert diseñó para Miró y recorriendo la exposición permanente que acoge la sede de la Fundación, un edificio del arquitecto Rafael Moneo.

https://www.diariodemallorca.es/viajes/2020/07/21/palma-ciudad-rico-patrimonio-cultural/1524884.html?

Atraca en Palma el ‘Yasmine of the Seas’, capricho flotante de la familia real catarí en 08,07,2020

Atraca el Palma el 'Yasmine of the Seas', capricho flotante de la familia real catarí (640x480)

El megayate, de 80 metros de eslora y gran lujo interior, que perteneció a Abdallah ibn Khalifah Al-Thani, se alquila ahora a quien pueda pagar 500.000 dólares a la semana

Miguel Vicens 07.07.2020 | 21:06

No hay aspirantes para ocupar el trono que ha dejado vacante el Lady Moura de Nasser Al-Rashid en el pantalán exterior del Club de Mar, después de que el pasado mes de mayo el magnate saudí pusiera a la venta por 200 millones de euros el que fuera considerado como el buque privado más caro e innovador del mundo, un icono del puerto mallorquín desde 1990 y el barco que puso a la isla en el mapa de los megacruceros.

Pero la pandemia del Covid-19 no ha detenido la llegada a Mallorca de los mejores yates privados del mundo. Sin ir más lejos, el lunes a las ocho menos cuarto de la tarde atracaba en el pantalán exterior del Club de Mar el Yasmine of The Seas, que hoy es un chárter de lujo que se alquila por 500.000 dólares a la semana, pero que hasta hace poco perteneció a Abdallah ibn Khalifah Al-Thani, mienbro de la familia real de Catar y primer ministro del país entre 1996 y 2007.

Al-Thani mandó construir el buque en el año 2001 en los astilleros holandeses Oceanco, uno de los constructores de megayates más exclusivos del mundo, autores de obras maestras del mar como el Black Pearl, el Jubilee o el Barbara.

Encargó el diseño a The A Group y unos interiores personalizados al diseñador Camillo Constantini, que distribuyó en sus ochenta metros de eslora alojamiento para 24 huéspedes, con una suite principal, cuatro suites para invitados y siete dormitorios más con baño privado dominados igualmente por el diseño más suntuoso, además de otras dependencias para alojar a los 33 miembros dela tripulación del buque.

Según dejaron escrito en el catálogo los astilleros Oceanco, Al-Thani restringió la toma y publicación de fotografías de los interiores del buque, “pero la palabra espectacular viene a la mente de todos aquellos que han tenido la oportunidad de recorrer su inmenso y fascinante interior”.

El buque que fuera de la familia real catarí, propietaria de otros megayate como el Katara, de 124 metros, o el Al Lusail, de 123, fue bautizado con el nombre de Startgate. Hasta que pasó a hacer chartes de lujo con el nombre de Yasmine of The Seas y bandera de Bahamas. Llegó el lunes a Palma procedente de Gibraltar, donde ha pasado los últimos seis meses. El verano pasado estuvo en MallorcaMónaco, Barcelona e Ibiza.

El ferry que conecta Mallorca y el sur de Francia se reactiva el 2 de julio en 19,06,2020

El ferry que conecta Mallorca y el sur de Francia se reactiva el 2 de julio (640x480)

Viaje inaugural del ferry a Tolón en el año 2018.

18-06-2020Redacción Part Forana

La compañía Corsica Ferries recupera a partir del 2 de julio la ruta que conecta Alcúdia con la ciudad de Tolón (en el sur de Francia). Así lo confirmó ayer el regidor de Turismo de Alcúdia, Pep Cladera, que mostró su satisfacción por el inicio de la reactivación económica del municipio que también forma parte del plan piloto que desde este lunes recibe turistas procedentes de Alemania.

La ruta que conecta Alcúdia con el sur de Francia se suspendió tras la declaración del estado de alarma debido a la pandemia de la COVID-19.

15 años sin servicio

En abril de 2018 se realizó el viaje inaugural de la línea Alcúdia-Tolón, con la que Corsica Ferries recuperó después de quince años la conexión directa internacional por mar entre Mallorca y el sur de Francia.

El éxito de la ruta, que transportó 63.203 pasajeros y 22.300 vehículos en sus primeros nueve meses de servicio, llevó a la naviera a incrementar las frecuencias a partir de 2019.

Sumó una nueva ruta semanal e incorporó, en coordinación con el Ajuntament d’Alcúdia eventos promocionales a bordo como el ball de bot y la degustación de algunos productos típicos de la gastronomía balear.

La temporada 2020 arrancaba el Viernes Santo a las 18h en Tolón con destino a Ciutadella. Había programadas cinco frecuencias diarias con escala en Menorca y 39 frecuencias directas hasta junio.

 

https://www.ultimahora.es/noticias/part-forana/2020/06/19/1174383/ferry-conecta-mallorca-sur-francia-reactiva-julio.html?fbclid=IwAR1AwUW79SW-

Baleària conectará Mallorca y Formentera en 3 horas con un ferry de alta velocidad a partir del 1 de julio en 16,06,2020

Baleària conectará Mallorca y Formentera en 3 horas con un ferry de alta velocidad a partir del 1 de julio (640x480)

Se trata de una ruta directa que solo ha operado anteriormente en 2010

Ep/Palma 17.06.2020 | 17:56

La naviera Baleària ofrecerá un enlace directo en alta velocidad entre Palma y Formentera tres días a la semana a partir del 1 de julio y hasta el 20 de septiembre. Se trata de una ruta directa que solo ha operado anteriormente Baleària en 2010.

Así, el fast ferry Ramon Llull unirá los martes, jueves y sábados de todo el verano el puerto de Palma con el de La Sabina en solo tres horas.

“Desde que se permitió la movilidad interinsular, hemos detectado que existe una demanda importante de clientes de Mallorca que quieren viajar a Formentera, lo que nos ha llevado a programar este servicio directo”, explicó el presidente de Baleària, Adolfo Utor.

Las salidas desde Mallorca serán a las 17.00 horas, mientras que desde la pitiusa menor el barco saldrá a las 12.00 horas. Estos tres días el Ramon Llull seguirá su ruta hasta Dénia, permitiendo la conexión de Palma con la Península vía Formentera. El resto de los días, los pasajeros que llegan desde Mallorca a Ibiza disponen de diversas conexiones diarias entre las dos pitiusas, tanto para pasajeros como para vehículos.

Conexión Ibiza-Formentera

Por otra parte, a partir de este viernes 19 de junio, la naviera Baleària operará diariamente 13 conexiones entre Ibiza-Formentera, lo que supone duplicar las que está operando desde que se permitió la movilidad entre islas.

Del total de salidas diarias entre las Pitiusas, ocho las realizará con eco fast ferries solo para pasajeros, y las otras cinco con la embarcación de alta velocidad Nixe, que también permite el embarque de vehículos. Desde Ibiza, la primera salida será a las 7.00 horas de la mañana y desde Formentera a las 8.00 horas, mientras que la última conexión en los dos casos es a las 21.00 horas.

Medidas de seguridad

Baleària ha recordado que, de acuerdo con la normativa vigente, el uso de mascarilla es obligatorio en el transporte público. Asimismo, la naviera ha asegurado haber sido “la primera del mundo en obtener la etiqueta Global Safe Site Covid-19 en el máximo grado”.

“La entidad certificadora internacional Bureau Veritas ha validado los procedimientos de la naviera, con la garantía añadida que analiza periódicamente la posible presencia del virus”, indicó.

Por otra parte, la naviera ha reducido la capacidad de los barcos para facilitar la distancia social entre distintos grupos de pasajeros y se envía la tarjeta de embarque mediante WhatsApp (o sms) para evitar colas en las taquillas.

Además, se toma la temperatura de los pasajeros antes de embarcar, se les dispensa gel hidroalcohólico antes y durante la travesía, y se realizan limpiezas constantes con productos certificados para la desinfección y con sistemas por nebulización y generación de ozono.

Finalmente, todas las tripulaciones y personal de operaciones han realizado un plan de formación y concienciación específico en prevención de COVID-19 para garantizar el cumplimiento de todas las medidas sanitarias implantadas.

 

https://www.diariodemallorca.es/mallorca/2020/06/17/balearia-conectara-mallorca-formentera-3/1517012.html?fbclid=IwAR1fbR2v_zGonHHbsxJSYureTniQlPFLampW-fY4TxmdD2EgEzJaGyw2qWo

Foto de NYKU 2018. en 12,06,2020

MSC Grandiosa. Compañía: MSC Tonelaje: 181.540 t. Eslora: 331 metros. Pasajeros: 6.330. Llegó a Palma de forma accidental antes de la pandemia (no en sus escalas previstas) porque no pudo atracar en el puerto de destino. Ya no regresó a Mallorca.

MSC Grandiosa. Compañía: MSC Tonelaje: 181.540 t. Eslora: 331 metros. Pasajeros: 6.330. Llegó a Palma de forma accidental antes de la pandemia (no en sus escalas previstas) porque no pudo atracar en el puerto de destino. Ya no regresó a Mallorca.

25-12-2019Gabriel Alomar

Palma debía registrar este año cerca de 600 visitas y más de dos millones de turistas llegados a bordo de cruceros, con una actividad incesante, de haberse cumplido las previsiones. Así, la capital mallorquina debía recibir un total de 586 escalas en crucero turístico. La pandemia ha determinado la suspensión de todos los cruceros programados por ahora, si bien algunas navieras todavía mantienen la posibilidad de restablecer la operatividad a partir del mes de junio. Una circunstancia que, ante la realidad de las cifras de contagios en Europa, y especialmente en España e Italia, se vislumbra cada vez menos viable.

Carnival Victory. Compañía Carnival Corp. Tonelaje: 101.500 toneladas. Eslora: 272 metros. Pasajeros: 3.470.

En la actualidad, los buques de crucero que aún se mantienen operativos tienen dificultades para encontrar puertos dispuestos a acogerlos, incluso aún sin casos de coronavirus entre sus pasajeros. Y flotas enteras se encuentran a la deriva, fondeadas o amarradas en espera de tiempos mejores. Se trata de la peor crisis que afronta el sector en décadas y en un momento que hasta ahora experimentaba un crecimiento exponencial.

Norwegian Escape. Compañía NCL. Tonelaje: 165.300 toneladas. Eslora: 326 metros. Pasajeros: 4.260.

Hasta el punto de mantenerse la programación con una supuesta ‘normalidad’, con las escalas en Mallorca cuando los contagios, primero en China y después en Italia, crecían sin control. Se vislumbraba entonces una temporada récord con una estimación superior a los dos millones de turistas en crucero.

Aida Prima. Compañía Aida Club Tonelaje: 125.570 toneladas.
Eslora: 300 metros. Pasajeros: 3.300 pasajeros.

En 2019, de los 2.153.295 contabilizados, 1.222.148 correspondieron a tránsito; esto es, pasajeros que realizan excursiones en tierra, se quedan a bordo o bajan por su cuenta. Mientras que 930.147 eran procedentes de buques con base en la Isla, que realizan una estancia en hoteles.

Norwegian Getaway.Compañía NCL Tonelaje: 145.659 toneladas. Eslora: 325 metros. Pasajeros: 3.960.

Por firmas navieras, Costa anunciaba un total de 100 escalas; seguida de Aida, con 94, y MSC, con 80. Así, según las previsiones establecidas por las navieras en coordinación con la Autoritat Portuaria, la presencia mayoritaria iba a ser de dos cruceros por día, en un 77 por ciento, y tres cruceros, en un 15 por ciento, con algunos llenos de cuatro y cinco buques, y un máximo de siete en octubre.

Crown Princess. Compañía Princess Cruises Tonelaje: 113.560 toneladas. Eslora: 290 metros. Pasajeros: 3.080.

Entre los buques de mayor porte y con capacidad para más de 5.000 cruceristas que iban a recalar en el puerto estaba el Allure of the Seas, de la clase Oasis de Royal Caribbean; el nuevo Costa Smeralda; los de la clase Fantasía, de MSC, o el Norwegian Epic, de NCL.

World Explorer. Compañía Quark Expeditions Tonelaje: 9.300 toneladas. Eslora: 126 metros. Pasajeros: 200 pasajeros.

Según un estudio realizado por la Caeb en 2004 en el marco de la convocatoria de proyectos de investigación turística convocada por la Conselleria de Turisme, por aquel entonces se concluyó que «el turismo de cruceros se está consolidado como uno de los más sólidos y prósperos segmentos turísticos». Ya entonces, el Mediterráneo era la segunda gran área a nivel mundial, siendo el Reino Unido y Alemania los principales mercados emisores.

EL CRUCERO
Costa Smeralda. Compañía Costa Cruises Tonelaje: 185.010 toneladas. Eslora: 337 metros. Pasajeros: 6.550. Llegó en marzo, antes del estado de alarma, pero ya no pudo realizar más escalas en Palma.

Asimismo, se apostaba por que «Baleares, y especialmente Palma, se convirtiera en un puerto de embarque por el mayor impacto económico de los turistas de base». Y se recomendaba «favorecer el desarrollo de conexiones aéreas». Se trata, por tanto, de un objetivo que se ha alcanzado plenamente tres lustros más tarde, aunque este año sufrirá un revés importante por la pandemia del coronavirus.

De hecho, en 2004 se apostaba por «mejorar, adaptar y ampliar las terminales e instalaciones portuarias». Desde entonces, la práctica totalidad de buques más antiguos han causado baja, alistando las firmas navieras nuevas unidades construidas con sistemas de eliminación de residuos y filtros en materia de emisiones. Un empeño que ahora culmina con las más recientes unidades propulsadas con energía limpia, mediante gas licuado. Se trata de un paso más en el deseo de alcanzar unos niveles de sostenibilidad para un mercado en alza a nivel internacional, puesto de manifiesto por el incremento exponencial que ha experimentado este sector desde el año 2000.

Allure of the Seas. Compañía Royal Caribbean Tonelaje: 225.250 t.
Eslora: 361 metros. Pasajeros: 7.400.

No se cumplirán las excelentes previsiones previstas para este verano, pero no se descarta una ligera mejoría de la situación.
Gabriel Alomar

Del turismo de élite al masivo

Durante las dos últimas décadas, el aumento en el volumen de los buques ha tenido como consecuencia que, de una media de dos mil turistas por buque como máximo, se haya pasado hasta superar los siete mil. Esta circunstancia se ha traducido en concentraciones de más de 25.000 cruceristas en algunas jornadas. Lamentablemente, el revés que sufrirá el sector por la pandemia del coronavirus tendrá un resultado extraordinario.

Carnival Legend. Compañía Carnival Corp. Tonelaje: 88.500 toneladas. Eslora: 294 metros. Pasajeros: 2.120.

Los cuatro cruceros con una previsión inicial de llegar a Palma después de julio

El primer crucero que se estrenará en Palma después de julio será el Carnival Legend, que, si la pandemia lo permite, llegará a Palma por primera vez en agosto.

Le Champlain. Compañía Ponant Tonelaje: 9.970 t. Eslora: 142 metros. Pasajeros: 180.

Le seguirán en el mes de octubre Le Champlain, Sea Cloud Spirit y el Nieuw Statendam. Hoy por hoy, así están las cosas, aunque si se cumplen los propósitos en la reactivación del turismo, a partir de julio es probable que la maquinaria crucerística se ponga en marcha y se cumplan las escalas previstas en el último trimestre del año.

Sea Cloud Spirit. Compañía Sea Cloud Cruises Tonelaje: 3.000 t. Eslora: 136 metros. Pasajeros: 130 pasajeros.
Nieuw Statendam. Compañía Holland America Line Tonelaje: 99.900 toneladas. Eslora: 299 metros Pasajeros: 4.170.

Pimeco pide a las compañías de cruceros que sigan apostando por Mallorca en 11,06,2020

Cada crucero con base en el puerto de Palma consume 628.000 litros de agua por amarre (640x480)

La Patronal del Pequeño y Mediano Comercio (Pimeco) ha pedido este jueves a las compañías de cruceros que sigan apostando por Mallorca y, en la medida de lo posible, mantengan la actividad tras el estado de alarma decretado por el Gobierno para la gestión sanitaria del coronavirus.

En una nota de prensa, la patronal ha asegurado que sería “muy positivo y un gran balón de oxígeno, indispensable para la recuperación económica”. “La actividad empresarial se ha mantenido parada de forma abrupta durante muchos meses y sus consecuencias económicas van a ir incluso a más”, ha afirmado.

Desde Pimeco han subrayado que es “dramática social y económicamente” y por ello, han reiterado que el turismo –de cruceros en este caso– “no solo es bienvenido, sino que además es necesario”. “Que mantengan las escalas programadas sería un atisbo de esperanza al que agarrarse y así poder encarar con cierto optimismo la entrada en la nueva normalidad”, han concluido.

 

https://www.diariodemallorca.es/mallorca/2020/06/11/pimeco-pide-companias-cruceros-sigan/1515594.html?

Cada crucero con base en el puerto de Palma consume 628.000 litros de agua por amarre en 12,06,2020

Cada crucero con base en el puerto de Palma consume 628.000 litros de agua por amarre (640x480)

Los investigadores de la entidad académica balear proponen un indicador del uso del agua para contribuir a gestionar mejor los recursos hídricos.

12-06-2020Gabriel Alomar

Los cruceros con base en el puerto de Palma disparan el consumo de agua. Así lo indica un estudio de la UIB, que calcula que cada crucero con base en el puerto de la capital balear consume una media de 628.000 litros por amarre.

En este sentido los investigadores de la entidad académica balear proponen un indicador del uso del agua para contribuir a gestionar mejor los recursos hídricos, dado que el número de cruceros y de visitantes que llegan a los puertos de Baleares se ha incrementado de manera significativa en los últimos años.

De hecho, Baleares se ha convertido uno de los destinos líderes del Mediterráneo, también para esta modalidad turística, y en paralelo se ha incrementado el consumo de agua en los puertos.

En el caso concreto del puerto de Palma, este crecimiento del volumen de agua usada en las infraestructuras portuarias está directamente relacionado con el número de cada vez más elevado de cruceros que han convertido este puerto en su base de operaciones.

Así lo constata un estudio reciente de investigadores de las universidades de Baleares, Lleida y La Rioja, que destaca que cada crucero con base en el puerto de Palma consume una media de 628.000 litros cada vez que amarra. El estudio, publicado en la revista científica Water, ha analizado las dinámicas del consumo de agua en el puerto de Palma entre los años 2007 y 2018, y de manera especial los efectos que el creciente turismo de cruceros tiene sobre el uso de este recurso.

Según los datos recogidos por los investigadores, el consumo de agua mantiene una tendencia estacional, con el nivel más elevado en temporada alta (de mayo a octubre, y de máxima afluencia de embarcaciones y de pasajeros) y menos abundante en temporada baja (de noviembre a abril). Ahora bien, esta estacionalidad no es igual en todos los sectores del puerto.

Así, el sector comercial, que agrupa el transporte de pasajeros y de mercancías, que básicamente se concentra en el muelle de Pelaires y el dique del Oeste, es el que consume más agua: 380 millones de litros el año 2018. También es el que tiene una dependencia estacional más fuerte, a diferencia de sectores como el naval y el recreativo, con volúmenes mucho menores de consumo y con menos diferencias entre las temporadas.

Pero esta estacionalidad se ha alterado en los últimos años, desde el año 2015. El año 2018, por ejemplo, el consumo de agua en temporada baja casi alcanzó los volúmenes consumidos en temporada alta de años anteriores.

Según los autores del estudio, este crecimiento considerable del consumo de agua en temporada baja es indicativo del incremento de cruceros y ferrys en meses como en noviembre, marzo o abril los últimos años.

Un factor importante que ha contribuido a este incremento son los cruceros que tienen su base en el puerto de Palma y que desde aquí arrancan el itinerario turístico por el Mediterráneo. Según los investigadores, estas embarcaciones usan valores de agua muy superiores a las recargas que hacen los barcos mercantes (178.000 litros por amarre) o los cruceros en tránsito que hacen escala en el puerto de Palma (69.000 litros por amarre).

Los investigadores señalan que los últimos años ha aumentado el número de cruceros que tienen su base en el puerto de Palma y destacan que estas embarcaciones tienen un impacto socioeconómico y ambiental diferente que los cruceros en tránsito, que se limitan a hacer escala.

Por un lado, tienen un efecto negativo más severo sobre el medio ambiente, en la medida que requieren más logística de transporte, incluyendo los aviones que llevan los pasajeros desde otras ciudades, los transportes entre el aeropuerto y el puerto, más emisiones de CO2 derivadas de este transporte y más consumo de agua. Además, los pasajeros de los cruceros con base en el puerto no suelen visitar la ciudad, por lo que el beneficio económico es más bajo que el de los cruceros de tráfico.

 

https://www.ultimahora.es/noticias/local/2020/06/12/1172663/turismo-cruceros-cada-amarre-consume-628000-litros-agua.html?