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Hotel Portofino años 70

Hotel Portofino sobre el año 1970

posteriormente sobre los años 80 Hotel Terreno Center

Actual calle Robert Graves 98.

https://elterrenopalmademallorca.wordpress.com/2014/11/10/can-ribas-de-reyna-c-1930/

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Los yates del emir de Qatar y del príncipe de Arabia Saudí: duelo de lujo ostentoso en Mallorca en 21,07,2017

Los yates del emir de Qatar y del príncipe de Arabia Saudí duelo de lujo ostentoso en Mallorca (640x480)

Imagen del yate del príncipe de Arabia Saudí, Abdul Aziz bin Fahd Al Saud. GTRES.

El emir de Qatar, Tamim bin Hamad Al Thani, y el príncipe saudí, Abdul Aziz bin Fahd Al Saud han coincidido en la bahía de Palma

Las vacaciones del emir de Qatar en Mallorca con sus tres esposas

Arabia Saudí y sus aliados mantienen el bloqueo contra Qatar en una crisis diplomática sin visos de solución. Los puertos, aeropuertos y puestos fronterizos saudíes evitan la entrada de cataríes en el país. A miles de kilómetros, sin embargo, la batalla de sus mandatarios se libra en alta mar por coronarse reyes del lujo más ostentoso. Los megayates del emir de Qatar, Tamim bin Hamad Al Thani, y del príncipe saudí, Abdul Aziz bin Fahd Al Saud, se han cruzado estos días en aguas de la bahía de Palma.

El Katara, propiedad de la familia real de Qatar, ha recalado en el Club de Mar Mallorca. Con sus 124 metros de eslora y 19 de manga, ocupa el número 14 entre los barcos privados más grandes del mundo y su coste de construcción se estima en unos 300 millones de dólares.

La embarcación, cuya tripulación está formada por más de 70 personas, fue construida en 2010 en el astillero lurssen Yachts. Dispone de un helipuerto y su velocidad de crucero es de unos 12 nudos. Habitualmente tiene su base en Alesund, aunque suele hacer escalas en puertos españoles. El Club de Mar Mallorca es la única instalación deportiva de la Bahía de Palma con línea de atraque suficiente para dar cabida a yates de este porte. Según fuentes del sector, al emir de Qatar el amarre le puede salir por 6.000 euros al día, calderilla atendiendo a los gastos que suman unas vacaciones donde no se escatima absolutamente nada.

Qatar se ha impuesto a Arabia Saudí en Mallorca, ya que el príncipe Abdul Aziz bin Fahd Al Saud, último hijo del fallecido Rey Fahd, no ha logrado encontrar sitio para atracar su imponente Prince Abdulaziz. Tuvo que conformarse con fondear en la bahía de Palma. Pese a la falta de amarre, sí se impone a su rival político en el escalafón de yates más grandes del planeta: el suyo ocupa la sexta oposición.

El Prince Abdulaziz fue fabricado en Dinamarca para el Rey Fahd. Su tripulación también ronda las 70 personas, cuenta con helipuerto y sistema antimisiles.

Los yates de los mandatarios qatarí y saudí acaparan la atención por la situación política, pero Mallorca vive estos días un overbooking de embarcaciones de lujo.En el Club de Mar han atracado el Rising Sun (donde han navegado desde Bruce Springsteen a Obama), el Lady Moura (propiedad de un magnate saudí), el Alfa Nero (se alquila por un millón de dólares a la semana), el Venus (propiedad de Steve Jobs) y el Maltese Falcon, considerado el velero más caro del mundo.

 

http://www.elmundo.es/loc/2017/07/21/597200c0e2704e794c8b45a8.html

Llegan a Palma dos buques de la OTAN y un crucero de lujo en 19,05,2017

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Es la primera vez que el ´Seabourn Encore´ visita la Bahía, ya que es de reciente construcción.

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Manuel R. Aguilera. Palma 20.05.2017 | 01:27

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Gran actividad ayer viernes en el puerto de Palma, ya que a los habituales ferrys que unen la isla con Eivissa y la Península hay que sumar la llegada de cuatro cruceros y dos buques de guerra, lo que hizo que estuvieran completas durante varias horas la mayoría de líneas de atraque disponibles y que el puerto diera una imagen espectacular.

Ciñéndonos a los buques de cruceros, llegaron aparte del habitual y conocido Aidaaura, tres buques más que además de no ser habituales se distinguen por su altísimo nivel de lujo, se trataban del Marina, de Oceanía Cruises, del Silver Spirit, de la Naviera Silversea y finalmente el Seabourn Encore, de Seabourn Cruises, dándose además la circunstancia de que este último era la primera vez que visitaba Palma, ya que se trata de un buque de novísima construcción, ya que entró en servicio en diciembre pasado. Estos barcos se distinguen por su altísimo nivel y por su relativamente pequeña capacidad de pasaje, en comparación con otros megabuques. Así el Silver Spirit acoge a 540 pasajeros, el Marina a 1.250 y finalmente el Seabourn Encore a 600, en total unos 2.400 turistas, un poco más de la mitad de la capacidad de algunos de los grandes cruceros que regularmente nos visitan.

Además, como se ha comentado, arribaron dos buques de guerra, concretamente dos fragatas, la Blas de Lezo, perteneciente a la Armada Española, y la Gokceada, de la marina turca, que se sumaron a la fragata canadiense St John, que había llegado el día anterior.

La fragata Blas de Lezo pertenece a la clase Alvaro de Bazán, fue construida en Ferrol y entró en servicio a finales del año 2004. Tiene una eslora de 147 metros, una manga de 18,5 y un desplazamiento a máxima carga de 5.800 toneladas, pudiendo alcanzar una velocidad de 28,5 nudos. Está dotada del sistema de combate Aegis y su tripulación la componen unas 200 personas, ampliable según la misión. Por su parte la fragata turca Gokceada pertenece a la conocida clase norteamericana Oliver Hazard Perry, fue construida en Estados Unidos con el nombre de Mahlon S. Tisdale, y entró en servicio en 1982, pasando a la marina turca en 1999. Sus dimensiones son eslora de 136 metros, manga de 14,3 y un desplazamiento en máxima carga de 4.200 toneladas, con unos 220 miembros de tripulación.

Además, ya se encontraba en puerto la fragata canadiense St. John, llegada el día anterior, perteneciente a la clase Halifax, bastante conocida en el puerto de Palma, con unas dimensiones de eslora 134,2 metros, manga 16,5 metros, con un desplazamiento de 4.795 toneladas, pudiendo alcanzar los 30 nudos. Entró en servicio en 1996 y fue construida en Saint John estando su tripulación compuesta por unas 245 personas.
Finalmente, y para acabar de dar color al puerto, se halla atracado desde hace unos días en el Club de Mar en imponente Rising Sun, yate de 138,6 metros de eslora que fue construido inicialmente para Larry Ellison, fundador de Oracle. Se dice que con un coste de 200 millones de dólares, y que posteriormente fue vendido a David Geffen.

 

http://www.diariodemallorca.es/palma/2017/05/19/llegan-palma-buques-otan-crucero/1216478.html#

El puerto de Palma acogerá más escalas de cruceros en esta temporada alta en 02,05,2017

El puerto de Palma acogerá más escalas de cruceros en esta temporada alta (640x480)

La comparativa con respecto a los mismos meses de 2016 arroja un aumento de un 10% – Agosto será el mes con más actividad, con 84 visitas de buques – El máximo será de seis grandes barcos en un mismo día, según las previsiones.

M. Terrasa/M. R. Aguilera Palma 02.05.2017 | 02:45

El puerto de Palma batió récords de llegada de cruceros en un mismo día el año pasado.

El puerto de Palma batió récords de llegada de cruceros en un mismo día el año pasado. M. R. A.

Mayo marca el inicio de la temporada alta para los cruceros que hacen escala en Palma. El puerto palmesano registrará 436 escalas de buques con turistas hasta finales de octubre, un 10% más que el pasado año. Según las previsiones de Ports de Balears, como máximo en un día, coincidirán seis grandes buques en aguas palmesanas.

Tradicionalmente, la temporada alta en el sector de los cruceros en el Mediterráneo comienza este mes y acaba en octubre, aunque en los últimos años hay una tendencia a alargar este plazo hasta noviembre.

Más repartidas

Según las previsiones de la Autoridad Portuaria, y sin descartar que puedan cambiar a lo largo de la temporada, hay que remarcar que las visitas cruceristas parecen estar mejor repartidas que en otros años, dado que sólo hay varias fechas con hasta seis buques simultáneamente, pero ninguna de siete ni de ocho, que es el récord que se vivió el pasado verano.

La saturación de turistas los días de llegada de cruceros durante 2016 obligó al Ayuntamiento a buscar otros lugares de parada de autobuses de cruceristas alternativos al Moll Vell. Así, se habilitó un punto de descarga de turistas en Eusebi Estada. Este año, Cort ya ha anunciado que habilitará una parada en Marivent y que estudia otros cuatro puntos a lo largo de las avenidas.

Curiosamente este año el mes con mayor número de escalas previstas es agosto, con 84, cuando tradicionalmente los meses mejores suelen ser mayo y octubre, dado que es cuando concurren en el Mediterráneo los cruceros que pasan el verano en él, más los que operan en el estío en el norte de Europa.

Estreno en aguas mallorquinas

En total ahora mismo (contando toda la temporada desde el 1 de enero), la previsión a día de hoy es de 547 escalas repartidas entre 88 barcos diferentes, habiendo anunciado su llegada varios buques que nunca antes nos habían visitado (algunos de ellos aún están en construcción), como el Silver Muse, el Freedom of the Seas, el Ocean Nova, el Seabourn Encore, el AidaPerla, y el MSC Seaside, que vendrá a Palma a final de año, camino del Caribe.

Seguirán utilizando Palma como puerto base, diferentes navieras como Aida Cruises, Tui Cruises y Thomson Cruises. También otras navieras, aunque no tengan a Palma de base, nos visitarán semanalmente, como MSC Cruises, Norwegian Cruises y Costa Cruises, a esta última pertenece el Costa Diadema, el barco que más escalas hace, nada menos que 50, ya que es el único que visita semanalmente el puerto de Palma durante todo el año.

De la naviera Royal Caribbean vendrán algunos de sus buques, pero ninguno de la serie Oasis (los más grandes del mundo). Cabe recordar que el año pasado venía semanalmente el Harmony of the seas, aunque parece ser que para la temporada que viene, la del 2018, se estrenará en nuestras aguas su nuevo buque el Symphony of the Seas.

http://www.diariodemallorca.es/palma/2017/05/02/puerto-palma-acogera-escalas-cruceros/1211199.html#

La cara más oscura de los cruceros

No todo es glamur en unas vacaciones en el mar. Una investigación de la cadena Univisión desvela un mundo de banderas de conveniencia para eludir impuestos y restricciones medioambientales.

 

Diviértete y despreocúpate, el armario se mueve por ti. ¿Es esto todo lo que debe importarnos de un crucero? La versión glamorosa y desenfadada de las vacaciones en el mar –una opción por la que optaron 24 millones de turistas el año pasado- podría tener una cara B mucho menos divertida. Así se desprende de un extenso reportaje multimedia llevado a cabo por un equipo de periodistas de la cadena estadounidense de noticias en español Univisión, galardonado recientemente con uno de los premios Ortega y Gasset 2017 que concede EL PAIS.

En vídeo, reportaje de la cadena estadounidense de noticias en español Univisión, galardonado con uno de los premios Ortega y Gasset 2017 que concede EL PAIS.

Vacaciones en aguas de nadie, firmado por Ronny Rojas, Alejandra Vargas M., Damià Bonmatí, Patricia Clarembeaux y Maye Primera, analiza a las tres mayores compañías de cruceros del mundo, Carnival Corporation, Royal Caribbean International y Norwegian Cruise Line, que suman el 82 % del mercado mundial y un beneficio final en 2016 de 2.800 millones de dólares. Las tres tienen sede en Estados Unidos y cotizan en Bolsa en ese país, pero gracias a “una compleja estructura operacional en distintos países y paraísos fiscales evitanlas garantías laborales estadounidenses, pagan menos impuestos y pueden evadir los estrictos controles medioambientales de EE. UU.”, según lo autores.

La base de datos con la que trabajó el equipo de Univisión, recopilada por estudiantes de la Escuela de Periodismo de la Universidad de Columbia, contiene información de 266 cruceros de los 411 en servicio en la actualidad y demuestra que el 70 % de los barcos analizados están matriculados en cuatro países concretos: Bahamas, Panamá, Bermudas y Malta, naciones muy flexibles con la edad de los barcos y los controles laborales y medioambientales. De las embarcaciones estudiadas, 40 % (102) tiene 20 años o más de edad y ninguna fue fabricada en EE. UU.

El estudio, dividido en cinco capítulos multimedia, es demoledor: en el primero de ellos los autores sostienen que si se produce un crimen a bordo (“cientos de personas son víctimas de delitos en los barcos que tocan puertos de Estados Unidos”) la normativa vigente obliga a las compañías a registrar los presuntos crímenes que se cometen a bordo y a poner a disposición del público y del Buró Federal de Investigaciones (FBI) la información de nueve categorías de incidentes, entre ellos homicidios, muertes sospechosas y agresiones sexuales.

Pero la obligación de reportar esos casos se da siempre y cuando los delitos hayan sido cometidos contra ciudadanos estadounidenses. “Si usted es extranjero, la investigación está enteramente a cargo de las autoridades del país donde está registrado el barco”, aseguran. ¿Y a quién se reclama en ese caso? Cualquier acción judicial se perdería en un limbo administrativo capaz de aburrir al más perseverante.

La cara más oscura de los cruceros

Otro de los capítulos analiza las condiciones de trabajo de los miles de tripulantes de estos cruceros, procedentes en su mayoría de países en desarrollo y con altos índices de paro. “La leyes laborales estadounidenses no rigen el día a día de los barcos”, según el reportaje. “Las condiciones de los tripulantes se subordinan a la ley del país de bandera. Y generalmente sus contratos determinan que los problemas laborales no se resolverán en una corte, sino ante un panel de arbitraje sufragado por la propia compañía de cruceros. Así es trabajar en los cruceros. Contratos de hasta nueve meses para normalmente laborar más de 70 horas a la semana, sin vacaciones ni días de descanso, sin familia cerca ni vuelta a casa por la noche. Los empleados viven donde trabajan: un enorme barco con logotipo estadounidense, pero con bandera a menudo de Bahamas o Panamá”.

Uno de los aspectos más perturbadores del reportaje es el del impacto ambiental. En solo una semana, un navío de 3.000 pasajeros produce 75.000 litros de desechos humanos, más de 370.000 litros de agua procedente de baños y lavaplatos y unas ocho toneladas de basura sólida y desechos tóxicos por lavar la ropa, según la Agencia de Protección Ambiental (EPA) estadounidense. ¿A dónde va a parar todo eso?

El reportaje está lleno de casos concretos de malas prácticas en cuanto a eliminación de residuos por parte de las navieras. Casos reales y verificadosporque fueron condenados por la justicia estadounidense. Como los 27 millones de dólares que tuvo que pagar Royal Caribbean Cruises Ltd. entre 1998 y 1999 a raíz de “una operación de vigilancia de la Guardia Costera de Estados Unidos que filmó el Sovereign of the Seas, el crucero más grande del mundo (en ese momento), descargando aceite en su camino en San Juan, Puerto Rico”. O como la de Carnival Corporation en abril de 2002 por importe de 18 millones de dólares, cuando la empresa se declaró culpable de “descargar residuos de petróleo/aceite en el mar por la aplicación indebida de equipo de prevención de la contaminación en numerosas ocasiones entre 1996 y 2001”. Como asegura Ross A. Klein, uno de los expertos entrevistados por el equipo de Univisión, “hoy en día tiene que cumplir más requisitos ambientales un navío de la Armada estadounidense que un crucero. La razón de esta aseveración es que en los Estados Unidos un buque militar debe cumplir con todas las leyes del país (incluyendo las leyes ambientales). Un crucero de bandera extranjera, sin embargo, no está sujeto a muchas de esas leyes”.

El reportaje fue duramente contestado con un comunicado de la Cruise Lines International Association (CLIA), que engloba a las 58 principales navieras de cruceros, en el que por supuesto niegan la mayor y aseguran que muchas de estas afirmaciones son falsas. Por ejemplo, según la CLIA el país de origen de cualquier pasajero no estadounidense que denuncie crimen a bordo sí tiene autoridad para investigar los hechos acaecidos en aguas internacionales. Niegan también que las basuras se arrojen por la borda ya que, según el comunicado de CLIA, todas las navieras asociadas se han acogido a un código de vertidos 0 de aguas y residuos no tratados, mucho más exigente “incluso que la legislación internacional, que sí permite los vertidos en determinadas condiciones”.

La cara más oscura de los cruceros

Todo esto puede parecer lejano o circunscrito al ámbito estadounidense –un tercio del negocio mundial de cruceros se centra en el área Caribe, por la influencia del mercado EE. UU.-, pero como decía Ronny Rojas, uno de los autores del reportaje en declaraciones a la Cadena Ser, “estas empresas son globales, operan en todo el mundo, así que aunque tengan sus sede en los EE. UU. su barcos también se mueven por Europa, por Asia y por todos los mares”.

Por eso le he preguntado su parecer también a algunos expertos españoles en cruceros, además de a las delegaciones en España de las navieras implicadas. Carnival ni contestó. Más abiertos y colaboradores se mostraron desde la agencia de comunicación de Norwegian Cruises Line, pero después de elaborar unas respuestas a mis preguntas, desde su central de Miami decidiron remitirme al comunicado anterior de CLIA.

El director de una de las mayores comercializadoras españolas de vacaciones en el mar -que prefiere que no aparezca su nombre- no duda de que hay claroscuros en el sector y cosas a corregir, pero no cree que el asunto de la contaminación sea tan exagerado como dice el artículo. “La IMO (International Maritime Organization) emite unas notas muy estrictas sobre lo que puede y no puede arrojar un barco al mar, lleve la bandera que lleve. Y son de obligado cumplimiento tanto en Europa como en EE. UU.; un barco que no esté bajo esas normativas no puede atracar ni operar en ningún puerto europeo. En Alaska o en los fiordos noruegos, por ejemplo, no puede entrar en cualquier barco; solo los que cumplen unos parámetros medioambientales muy exigentes”. En cuanto al alto porcentaje de barcos viejos, manifiesta también tiene sus reservas: “los primeros interesados en no tener barcos viejos son las navieras; una nave vieja es menos eficiente; aunque solo sea por la rentabilidad las más interesadas en tener barcos nuevos, que consuman menos y por tanto que contaminen menos son las navieras”.

La cara más oscura de los cruceros

Fran Camino, periodista especializado en cruceros y autor del blog Waves and wind, acepta que la industria está poco controlada y que las banderas de conveniencia permiten lagunas legales en cuanto a la contratación de los empleados y la legislación de los barcos. “Pero lo que sí rechazo es lo de que es una flota vieja que arrastra desperfectos y fallas, creo que el sector -salvo el caso del Costa Concordia y algunos detalles puntuales-, tiene un índice de seguridad bastante destacable en toda su operatividad. Las inspecciones de la ley marítima internacional son altísimas y muy estrictas”, asegura Camino. “Por supuesto que un crucero tiene un cierto impacto ambiental, más de lo que dicen las campañas de blanqueo de las grandes navieras, pero en general son unidades ecológicamente sostenibles, y salvo accidentes puntuales todos sus residuos que generan y producen son reciclados a bordo.

“¿Qué las navieras utilizan banderas de conveniencia para pagar menos impuestos?, sí, es verdad”, reconoce el director de la comercializadora. “Pero también los hacen Google, Facebook o Amazon; podrá gustar más o menos, pero es legal. La diferencia es que aunque no paguen Impuesto de Sociedades, las empresas de cruceros dejan miles de millones dólares en los puertos donde atracan en forma de tasas portuarias, consumo de combustible y suministros, más lo que gastan los cruceristas que bajan.

¿Ciudades flotantes cargadas de ilusiones… o de problemas? El debate no es nuevo ni se cierra aquí. ¿Tú que opinas?

http://elpais.com/elpais/2017/04/20/paco_nadal/1492642055_887551.html?id_externo_rsoc=FB_CC

Empieza la procesión de cruceristas en 18,04,2017

Empieza la procesión de cruceristas (640x480)

Casi 10.000 turistas de tres buques llenan el centro el Lunes de Pascua – La próxima semana se incrementan las escalas.

Grupos guiados por el casco antiguo, visitantes con plano y sin guía, decenas de autocares en el camino de la Escollera, trasiego continuo hacia el Parc de la Mar y la Catedral, músicos y vendedores ambulantes en busca de los turistas… Comienza la temporada y con ella la llegada al puerto de Palma de cruceros de más de 300 metros de eslora y miles de pasajeros que abarrotan el centro durante unas intensas horas.

Terminan unas procesiones y empiezan otras, las de los turistas de cruceros. Durante la jornada festiva de ayer, Lunes de Pascua, los tres buques que coincidieron en el puerto de Palma abarrotaron el centro histórico y el castillo de Bellver con casi 10.000 visitantes en solo unas horas, ya que tienen capacidad para 10.380 pasajeros, aunque no estaban al completo. La temporada crucerística en el Mediterráneo suele comenzar a finales de abril o principios mayo, pero este año se ha adelantado un poco porque la Semana Santa se ha retrasado y las navieras han querido aprovechar al máximo el periodo festivo.

Durante esta semana, los días con el mayor número de escalas son ayer y mañana, con tres cada jornada, mientras que hoy viene el Costa Diadema, con capacidad para cerca de 5.000 pasajeros, y el jueves habrá otros dos buques. La próxima semana continuará y se incrementará el goteo de cruceros con entre dos y tres barcos todos los días, según las previsiones de la Autoridad Portuaria.

Los primeros visitantes de ayer llegaron en el Costa Favolosa a las ocho de la mañana procedentes de Barcelona y una hora después atracó el MSC Fantasia, de 333 metros de eslora, solo 28 menos que el crucero más grande del mundo. Sus pasajeros también acababan de dejar atrás la Ciutat Comtal mientras que los últimos en pisar tierra en Palma ayer, los turistas del Costa Mediterránea, se encuentran paseando hoy por las Ramblas barcelonesas tras abandonar la capital balear a las 19 horas y pasar toda una noche navegando.

Alrededor de medio millar de cruceristas subieron en el primer turno de trayectos de la docena de autocares contratados para ir y volver desde el muelle de Ponent hasta el casco antiguo y viceversa de forma continua. Paraban en el camino de la Escollera, por lo que el trasiego de personas en esta zona no cesó en toda la mañana y los vendedores ambulantes se apostaron en la confluencia con el paso de peatones de la autovía para ofrecerles sus artículos.

Los turistas que se apuntaron a la excursión guiada por la ciudad visitaron el castillo de Bellver, la Catedral y el barrio gótico a pie, mientras que recorrieron el Born, la Rambla, parte del Eixample y el Coliseo Balear en autocar. Una guía les explicó desde los orígenes romanos y árabes hasta el derribo de las murallas, entre otros datos históricos, cuatro horas en total para aproximarse someramente a la Palma antigua antes de volver al barco para comer y descansar de la caminata.

Italianos y franceses

La mayoría de los cruceristas de ayer eran italianos y franceses, aunque también había alemanes, según enumeró otro trabajador. Todos ellos se entremezclaron con el resto de turistas de Ciutat y los residentes que disfrutaban de la soleada jornada festiva.

La temporada de cruceros se prevé intensa, sobre todo en mayo y junio, ya que se concentrarán en el Mediterráneo todos los buques que ahora abandonan Canarias y el Caribe para continuar la oferta en aguas europeas. Además, la inestabilidad en los países árabes puede atraer más barcos hacia la zona occidental. En julio y agosto, los cruceros recorren sobre todo los fiordos y a partir de septiembre regresarán al sur.

 

http://www.diariodemallorca.es/palma/2017/04/18/empieza-procesion-cruceristas/1207390.html#

Las navieras desviarán este verano a Palma más cruceros por problemas en Egipto y Turquía en 15,04,2017

Las navieras desviarán este verano a Palma más cruceros por problemas en Egipto y Turquía (640x480)

Las principales navieras europeas, ante la inseguridad que se está generando en Turquía y Egipto por el terrorismo yihadista desde principios de año, están planificando su programación para desviar esta temporada de verano más cruceros a los puertos de Palma y de Eivissa, circunstancia que incidirá en un mayor número de escalas en los puertos y llegada de cruceristas en las Islas.

Las navieras quieren mantener en lo posible su programación en los puertos del Mediterráneo, pero limitarán al máximo sus escalas por motivos de seguridad en los puertos de Turquía, Egipto y Túnez, según vayan evolucionando los acontecimientos.

TUI Cruise, Thomson Cruises, Pullmantur, Costa Cruceros, MSC y Aida, pese a la planificación realizada, analizan en la actualidad qué medidas van a adoptar en caso de que la situación geopolítica empeore de aquí al mes de mayo o junio.

La previsión de llegada de cruceros que tiene la Autoritat Portuària de Balears (APB) para los puertos de Palma, Maó y Eivissa durante la temporada de verano, de este modo, se verá alterada al alza, lo que producirá que algún día lleguen a atracar más de seis cruceros en Palma, pese a la regulación que han hecho las navieras para evitar lo que sucedió el pasado año, en el que llegaron algunos días a hacer escala hasta ocho buques, provocando una inusual masiva presencia de cruceristas en el Casc Antic de la ciudad, pero también un mayor impacto económico en el comercio y restauración.

 

https://ultimahora.es/noticias/local/2017/04/15/261338/navieras-desviaran-este-verano-palma-mas-cruceros-por-problemas-egipto-turquia.html#tabs-media-video

Recuerdos

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SE ROMPIA LA RUTINA, LA VIDA DEL BARRIO Y SUS VECINOS SE ACELERABA, EL MAÑO DECORABA EL BURRO Y SE PONIA SU MEJOR FAJA Y LA BEL ROLLET SE ACICALABA CON TRENZAS NUEVAS, LOS BARES ENGALANABAN SUS PROPAGANDAS ELIMINANDO LA FANTA Y LA MIRINDA PARA DARLE PROTAGONISMO A LOS CUBA LIBRE Y LOS LUMUMBA, LAS SEÑORAS QUE FUMABAN PREPARABAN SUS BOLSOS PARA LA MARATON VENIDERA DE LUJURIA Y DOLARES, LOS RESTAURANTES RENOVABAN SUS CARTAS PARA ADAPTARLAS A LOS QUE LLEGARIAN, LAS DISCOTECAS SUBIAN PRECIOS Y ESTRENABAN VINILOS TRAIDOS DE LA CITY, EL PARROCO Y L@S DE ACCION CATOLICA REZABAN PARA QUE EL VATICANO PROHIBIERA TAMAÑA LUJURIA, LAS NOVENAS SE ACRECENTABAN Y SE HACIA EL MES DE MARIA AUNQUE FUERA EN AGOSTO, LAS FARMCIAS HACIAN ACOPIO DE ALCOHOL Y LOS GUARDIAS CIVILES DEL CUARTELILLO DE LA PLAZA MEDITERRANEO DABAN LUSTRE A SUS VETUSTOS FUSILES.

UN BARRIO UNIDO A SUS SEPARACIONES, MI BARRIO ME GUSTABA MILLONES DE VECES MAS QUE AHORA CUANDO ERA BIENVENIDO MR MASHALL.

Foto de Internet 2016.

Texto de JOHNY GUITAR 2017.

Turismo pondrá a sus inspectores a hacer barridos por internet contra el alquiler ilegal en 25,03,2017

Turismo pondrá a sus inspectores a hacer barridos por internet contra el alquiler ilegal (640x480)

Quieren duplicar el número de inspecciones y para ello descargarán a los profesionales del trabajo burocrático que absorbe el 70% de su jornada y los dotarán de recursos tecnológicos y personal de apoyo para agilizar las multas.

El Govern combatirá internet con internet. La ofensiva que prepara la conselleria de Turismo contra el alquiler turístico ilegal se adaptará al siglo XXI en pleno verano de 2017, cuando por primera vez la campaña de inspecciones se concentrará en barridos por páginas web de arrendamiento vacacional y redes sociales y de difusión, más que solo en inspecciones presenciales puerta por puerta. Lo confirma el vicepresident del Govern y conseller de Turismo, Biel Barceló (Més), que considera que de este modo ganarán agilidad y multiplicarán de paso su capacidad inspectora.

Que falta les hará, si es que quieren cumplir con sus objetivos: el Govern pretende duplicar el número de inspecciones para intentar controlar la actividad de las 122.902 plazas de alquiler turístico que hay en los más de 20.000 pisos y casas de arrendamiento legal e ilegal de la isla con apenas quince inspectores. Eso supone que cada uno de ellos (que en verano también hacen turnos de vacaciones, como corresponde) cubra la nada desdeñable cantidad de 8.000 camas de arrendamiento ilegal.

Otras tareas

Y todo sin descuidar el resto de su trabajo, que es ingente: los inspectores de Turismo también se encargan de tareas tan diversas como comprobar que los rent a car cumplen la normativa, asegurarse de que los hoteles lo tienen todo en regla y atienden a sus clientes como toca, hacer lo propio con toda la oferta de ocio, restauración, transporte y logística, o velar por los derechos de los 14 millones de turistas y dar seguimiento a sus reclamaciones. Con lo que tienen ante ellos 20.000 viviendas dedicadas en algún momento del año al alquiler turístico ilegal en Mallorca, 122.000 plazas de arrendamiento, otras 400.000 camas hoteleras, más de 50.000 coches de rent a car, 1.005 hoteles baleares (800 en Mallorca), 11.890 restaurantes y empresas de comida, 3.312 negocios de bebidas, 5.715 inmobiliarias con actividad turística y 864 agencias de viajes y oficinas de touroperador.

¿Basta para todo eso con quince inspectores? Pues cuesta creerlo. Y los datos de sanciones del último año no animan tampoco a ello: los quince profesionales sumaron entre todos 148 inspecciones el año pasado, que se saldaron con 106 expedientes sancionadores. Es decir, de los 19.900 inmuebles que se alquilan ilegalmente en Mallorca, según datos del Consell, 19.794 pasaron la temporada sin multa. El 99,4% esquivaron a los quince inspectores. ¿Cambiará algo si el Govern sustituye la visita puerta a puerta por los barridos cibernéticos? Si se atiende a la experiencia ya puesta en práctica por administraciones como el Ayuntamiento de Barcelona, las sanciones se multiplicarán. Y encima serán más gruesas: si el Govern consigue tener vigente este verano la nueva regulación del alquiler turístico, cuya aprobación en Consell de Govern está prevista para abril, las multas por arrendar un inmueble ilegalmente multiplicarán su coste por cinco. Ahora la sanción mínima es de 4.001 euros, pero con la nueva normativa el castigo será como poco de 20.000 euros y puede llegar a los 40.000.

La multa además llegará más rápido. O eso asegura el propio vicepresident Barceló, que recalca que dentro de este refuerzo de la actividad inspectora se incluye la incorporación de nuevos “tramitadores”, que es como se refiere a los profesionales que, sin ser inspectores, se encargan de formalizar y sacar adelante el expediente sancionador. Aunque tampoco esperen gran cosa: van a duplicar la plantilla de tramitadores, cierto, pero es que había un profesional a turno completo y otro a media jornada, con lo que ahora serán tres. Estarán respaldados además por otros veinte trabajadores de la conselleria y se coordinarán con otros departamentos del Govern, el Consell Insular y la administración estatal. La mejora se completa con una modernización de los procesos y los equipos: los inpectores contarán todos con dispositivos electrónicos que les permitirán hacer todas las gestiones sobre el terreno. La idea, dicen en el Govern, es que pasen de ocupar el 70% de su tiempo en burocracia y papeleo, para emplearlo todo a levantar actas de infracción. El objetivo final es duplicar este año la cifra de inspecciones y, además, lograr que las sanciones que ahora llevan ocho meses de tramitación, notificación y ejecución se impongan en cuestión de semanas.

Doble castigo: también Hacienda

Con lo que multa llegará más rápido, será cinco veces más onerosa y, encima, podría no venir sola: en el Ministerio de Hacienda recalcan que llevan cuatro años mejorando su operativa para perseguir a quienes además de alquilar ilegalmente lo hacen defraudando al fisco y no declarando los ingresos. El resultado es que la Agencia Tributaria mandó en 2016 miles de cartas de aviso en las que advertía a los propietarios de pisos de alquiler de que habían localizado la entrada de rentas de arrendamiento no declaradas. Concretamente, solo en 2016 mandaron 21.500 notificaciones, en las que se aconsejaba a los dueños de los pisos que declarasen voluntariamente esos ingresos. “Los que alquilan su vivienda a través de una de esas webs [en referencia a páginas como AirBNB o Homeaway] y no lo declaran deben saber que estamos al tanto, y que en internet casi siempre quedan huellas”, apuntan en la Agencia Tributaria, que no solo avisa: primero dan la opción de reconocer los ingresos y pagar voluntariamente, pero después empiezan con sus inspecciones.

Y son unas cuantas: el año pasado hicieron 8.150 a alquileres en negro, un 46% de incremento en un año que es en sí un aviso a navegantes. Se encargaba de recalcarlo en la última feria de turismo de Berlín el nuevo ministro del sector, Álvaro Nadal, que enfatizaba que van a intensificar la lucha contra el alquiler ilegal y en negro. “La actividad a través de estas plataformas de alquiler tiene obligaciones tributarias, no pueden seguir siendo un foco de dinero negro”, zanjaba.

Aunque la amenaza sigue pareciendo vaga. Y más en Mallorca, donde el 99,4% de los pisos de alquiler ilegal salvaron la última temporada sin noticias de los quince inspectores del Govern. En el Govern son conscientes de que su estrategia de liberar de burocracia a los inspectores para que dediquen todo su tiempo a buscar infractores, aprovechando para ello internet y la productividad multiplicada que garantiza la informática, mejorará los resultados, pero no permitirá pasar de un 99% de alquiler ilegal sin sanción a la desaparición del negocio irregular de moda.

Disuasión

Para frenarlo confían de hecho más en el valor del ejemplo. O, más bien, en el miedo al ejemplo de las primeras multas de 20.000 euros de este verano, que llegarán por partida doble: con la nueva regulación, tanto el dueño del piso como el comercializador (ya sea AirBNB o la agencia de la esquina) serán objeto de estas multas de hasta 40.000 euros. La ofensiva empezará castigando a “los grandes tenedores”, es decir, quienes explotan decenas de viviendas: tienen el mayor lucro, también recibirán el primer golpe.

http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2017/03/25/turismo-pondra-inspectores-barridos-internet/1200871.html#

HOTEL BRITANIA II

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Primero fue Can Vilella, después Son Catlaret, con los años la antigua casa se demolió y se construyó el Hotel Britania. En la década de los años 90 se edificaron unos bloques de viviendas. Lo único que se conserva es el portal original que daba acceso al recinto.

http://toponimiamallorca.net/index.php?option=com_content&view=article&id=348&catid=33&Itemid=182