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Cort controlará con un ´dron´ la salud del bosque de Bellveren 05,07,2018

Cort controlará con un ´dron´ la salud del bosque de Bellver (640x480)

El nuevo pliego de Parques y Jardines incluye una partida específica para el mantenimiento de la mayor zona boscosa de la ciudad

Josep Capó 05.07.2018 | 11:49

La salud del bosque de Bellver, amenazada en estos últimos años por la presión humana y las malas prácticas que están provocando la desaparición de suelo y vegetación, va a ser controlada por el Ayuntamiento de Palma con la ayuda de un dron.

Según han explicado esta mañana el concejal de Infraestructuras y la coordinadora general del área, Rodrigo Romero y Virginia Abraham, respectivamente, el nuevo pliego para el mantenimiento de Parques y Jardines, cuyas bases están pendientes de aprobación de los informes jurídicos, contempla una partida específica de 800.000 euros anuales para las labores de mantenimiento y recuperación de esta zona boscosa.

Con el dron se podrán detectar de forma más precisa e inmediata las afectaciones a la vegetación por parte de plagas o debido a la sequía así como las zonas más degradadas del bosque por la erosión del suelo o por otras causas. De esta forma, se prevé que las actuaciones y las soluciones puedan ser más inmediatas.

Romero ha presentado esta mañana la continuación de un proyecto que, según el plan de usos y gestión del bosque de Bellver modificado en 2016, es clave para la conservación y recuperación del Bosque. Se trata de la tercera fase del denominado camino perimetral, cuyas dos primeras se ejecutaron en 2010 y 2011. En este caso se adecuarán otros 450 metros de este camino, con una inversión prevista de 321.000 euros, financiados al 50% con fondos europeos.

El nuevo tramo arranca al final del actual y se adentra en la finca de Son Berga, recientemente incorporada al bosque.

Se han introducido mejoras en relación al camino actual ya que el pavimento se levanta unos quince centímetros del nivel del suelo y se ejecutan dos cunetas conectadas entre sí para evitar la erosión por el agua de lluvia arrastrada.

El camino perimetral permite la circulación de los camiones de bomberos en caso de necesidad, de los vehículos de servicio y de bicicletas. También posibilita la eliminación de senderos practicados por el uso de las personas, hecho que provoca la degradación tanto del suelo como de la vegetación.

De hecho, otra de las medidas contempladas en el plan de usos es el de la delimitación y señalización de los senderos por los que pueden circular los visitantes. Con ello, se pretende eliminar la fragmentación actual del bosque, que está dividido en islas de vegetación atravesadas por numerosos caminos y senderos, cada vez más amplios y erosionados.

El plan alerta de que, si no se toman las medidas adecuadas, en 30 años se habrá perdido el 40% de la superficie vegetal del bosque.

 

https://www.diariodemallorca.es/palma/2018/07/05/cort-controlara-dron-salud-bosque/1328438.html

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Miguel del Derby en la mili

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MIGUEL GAYA ENSENYAT  DEL BAR DERBY HACIENDO LA MILI EN L BASE MILITAR DE HIDROAVIONES EN POLLENSA.

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DISFRUTANDO DE UN BAÑO CON MAS RECLUTAS.

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LA VESTIMENTA DE DEPORTE ERA TODO UN LUJO EN AQUEL TIEMPO.

BREVE HISTORIA DE LA BASE DE POLLENSA.

El Aeródromo Militar de Pollensa fué creado en el año 1937.

La actividad de hidroaviones en Baleares se remonta a 1921, época en que las compañías civiles empleaban el puerto de Palma de Mallorca, la bahía de Alcudia y, muy probablemente, la bahía de Pollensa.

Hacía el mes de junio de 1936, llegan varios Dornier-Wall y se establecen en la Bahía de Pollensa, siendo ésta la primera vez que la aviación militar emplea esta bahía como base de hidros.

El 25 de noviembre de ese mismo año, el comandante D. Ramón Franco Bahamonde, al frente de una comisión, visita las bahías de Alcudia y de Pollensa para fijar el definitivo emplazamiento de la base de hidros, decidiéndose por esta última porque presentaba mejores condiciones para la defensa contra un ataque por mar.

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A principios de 1937, se inician las obras para la instalación de la base de hidros de Pollensa. En enero del citado año, la Aviación Italiana hizo entrega a la Aviación Nacional de dos Cant-Z-501 con los que se formó el Grupo de Hidros G-62, llegando éste a tener diez aviones del mismo tipo agrupados en dos escuadrillas.

Los dos primeros accidentes con víctimas mortales, el del teniente Trenor y el del teniente de navío Ruiz de la Puerta, se produjeron en aquella época.

Desde principios de 1937 hasta mediados de la década de los 40, se observó una fase de potenciación que finalizó a principios de los 50.

A primeros de 1954 llegan a Pollensa los Grumman SA-16 que constituirían la 50 Escuadrilla de Salvamento. Más tarde, en 1958, llegan los primeros cuatro Dornier 24, con los que se forma la 58 Escuadrilla de Salvamento.

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A partir del inicio de la década de los 60 comienza un nuevo período, coincidente con la marcha a Palma de Mallorca de los Grumman SA-16, lo cual conduce a la reclasificación de la base de hidros de Pollensa en Aeródromo Militar en 1967.

En 1972 se crea la Zona Residencial de Pollensa, enclavada en las instalaciones del Aeródromo Militar, que desde entonces y hasta la fecha cumple funciones de acción social.

Esta Unidad es también una de las bases de despliegue de los aviones CL-215 CANADAIR del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas durante la campaña de extinción de incendios.

El día 3 de octubre de 2005, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.

El día 15 de Abril de 2009 el Príncipe de Asturias se desplaza hasta el Acuartelamiento Aéreo de Pollensa, donde presencia un ejercicio de supervivencia en el mar denominado SURMAR.

http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=6573692605AED77AC12570DD0042AEB3&idRef=34FE8F9B3A2BA398C12574590026562B

Miguel Puig: ´Si no sales de Mallorca, no serás nunca nadie´

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EN LA DÉCADA DE LOS 50 DEL SIGLO PASADO ESTUVO COMO ALUMNO EN LA ESCUELA DE LOS FLECHAS NAVALES EN LA CUARENTENA, DE DONDE GUARDA GRATOS RECUERDOS. EN LOS AÑOS 60 ENTRENABA VARIOS DÍAS POR SEMANA EN LA PISTA DE NAZARET CON EL CLUB HISPANIDAD QUE YA HABLAMOS DE ESTE EQUIPO EN OTRO CAPÍTULO. POR TODO ELLO MIGUEL ESTUVO MUY LIGADO A NUESTRO BARRIO DE EL TERRENO.

Primer mallorquín en el real madrid, comandante de vuelos transoceánicos
03.01.2015

Miguel Puig (Palma, 1936) fichó por el Real Madrid de baloncesto en 1957, el primer mallorquín en el club blanco. Tras jugar la primera Copa de Europa, fue comandante en las compañías Transeuropa, Air Europa y pilotó los Airbus 310 de Oasis en viajes intercontinentales que le permitieron sumar 35.000 horas de vuelo antes de jubilarse en 1996. Su hijo y su hija también se formaron como pilotos.
Matías Vallés
–Para que se haga cargo del tipo de entrevista: “¿Cuánto cobraba en 1957 una estrella del Madrid de baloncesto?”
–No cobrábamos. Me daban todo lo que necesitaba. Estudios, ropa, libros y el alquiler del piso, vivía gratis en Madrid. La prima por partido ganado era de 50 pesetas. Entrenábamos tres veces por semana, yo era un alero de 1.82 y 64 kilos que vio la evolución del baloncesto primitivo al casi moderno.
–¿Cuándo estuvo el comandante Puig más cerca de la catástrofe?
–Despegando con Oasis en República Dominicana, me explotó un motor del Airbus 310, lleno de combustible y de pasajeros, unos 280. No podía vaciar los depósitos, por lo que aterrizamos a gran velocidad y pisando el freno a fondo. Me comí toda la pista.
–¿Qué se siente cuando una revista escribe que “el comandante Puig ha salvado la vida del pasaje…”?
–Que has cumplido con tu obligación. Igual que un médico o un sacerdote, pilotar es un trabajo vocacional, porque un susto te lo llevas alguna vez, y entonces, el que no tiene vocación se retira. Es una profesión guapa y encima te pagan bien. Ahora ha bajado la carne de piloto.
–Disputó con el Madrid la primera Copa de Europa.
–Era 1957 y, tras derrotar a los portugueses, nos tocaron los letones del Riga en semifinales. Franco dijo que no podíamos viajar a la Unión Soviética, que por entonces era el diablo. Raimundo Saporta explicó al gobierno que éramos deportistas, y que la FIBA nos sancionaría. La multa fue de 40 mil dólares de la época, y la pagó el Estado. El Riga ganó la primera Copa de Europa.
–¿Era el Madrid de Bernabéu o de Saporta?
–Saporta llevaba todo el baloncesto y, como tesorero, gobernaba también los aspectos económicos del Madrid de fútbol. Bernabéu era el rey.
–¿Cómo le explicamos a Saporta a los niños?
–Un hombre muy raro. Soltero, sin vicios, melifluo, te daba la mano blanda. Intachable, cumplió todo lo que me prometió al ficharme. Los futbolistas firmaban en blanco, mira si confiaban en él. Y cuando no les servías, puerta. Lo llaman equipo del régimen, pero señor.
–¿En el extranjero les recibían como franquistas?
–Después de jugar en Villeurbanne, un exiliado español me preguntó: “¿Todavía siguen matando a la gente por la calle?”. Me dejó perplejo, le repliqué que yo no había visto muertos.
–En cambio, festejaron la victoria de Fidel Castro.
–Jugamos y ganamos en Suiza, por lo que el club nos invitó al cabaret Bataclan a finales de 1958. Las bailarinas cubanas vieron que hablábamos castellano, destaparon botellas de champán y nos decían “bebed, españoles, que Fidel va a entrar en La Habana”.
–Siempre habrá una categoría superior.
–Estando en el Madrid vino el Syracuse, campeón de la liga profesional norteamericana que todavía no se llamaba NBA. No tenían un solo jugador negro, nos dieron 40 puntos de ventaja y aun así nos ganaron por 110 a 90. Es decir, el marcador real fue de 110 a 50.
–Fue preseleccionado para los Juegos de Roma´60.
–Ya había sido internacional sub´21, y me colocaron entre los 24 preseleccionados. Por entonces ya no pensaba en el baloncesto, sino en pilotar. Podría haber pedido una prórroga del servicio militar, pero no lo hice. Siempre me ha picado el gusanillo de saber qué habría pasado. El fútbol era entonces de clase baja, pero baloncesto y rugby tenían nivel universitario.
–Ahora tenemos tantos mallorquines en la ACB, que ni me interesa entrevistarlos.
–Nunca lo hubiera imaginado, una selección balear de baloncesto podría ser nacional. Lo atribuyo a la posibilidad de marcharse. Si no sales de Mallorca, no serás nunca nadie. Mi prima Margaluz hubiera sido una Carmen Sevilla, con un lanzamiento fuera de la isla.
–Hoy pilotan las máquinas, aunque los comandantes siguen siendo decorativos.
–Ahora se vuela menos. Decorativos desde luego que no son, pero la tecnificación permite volar con facilidad. El piloto va más descansado, pero ha de vigilar y emplearse a fondo cuando hay una emergencia, o el avión se va a hacer puñetas. Sigue siendo fundamental, siempre mantiene alerta su sexto sentido.
–¿Son comparables las presiones en las pistas de baloncesto y de aterrizaje?
–El baloncesto es más espontáneo, en el avión cumples un protocolo a rajatabla. Somos terrícolas, el aire es para nosotros un medio hostil, aunque no un enemigo. Por eso pierdes cada seis meses la capacidad de volar, y has de someterte a chequeo, simulador,…
–¿Es madridista con Florentino?
–A rabiar, y mi mejor amigo es barcelonista. En aquellos tiempos se jugaban los Castilla-Cataluña, y yo estaba seleccionado con los castellanos. Cuando pronunciaron mi apellido “Puig” en Barcelona, recibí una pitada monumental.

http://suscriptor.diariodemallorca.es/mallorca/2015/01/03/miguel-puig-sales-mallorca-seras/988550.html#WvF3X0yorDAhh6Py

Aero Maritima

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EL TERRENO -  - HANGARES DE AERO MARITIMA MALLORQUINA - 0001 - 19,,A (640x480)

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Santa Catalina, tomada en los años '20. Observamos los hangares de la Aeromarítima, los molinos,-A (640x480)

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AEROMARITIMA MALLORQUINA HIDROAVION 0002-A (640x480)

Josep Tous Ferrer, un conocido empresario de Palma de Mallorca que fundó los teatros Balear, Lírico y Born, así como la plaza de toros del Coliseo Balear, la compañía aérea Aero Marítima Mallorquina (primera compañía comercial española), el diario decano de Mallorca, el vespertino Última Hora, así como la librería Tous.

HANGARES DE AERO MARITIMA MALLORQUINA – 1940?.

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-DELANTE DE EL TERRENO.

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NO ESTABAN EN EL TERRENO PERO CONTRIBUIAN A TRAER TURISTAS.

Fotos copiadas de Internet.

En busca de los Dólares perdidos en 30,06,2012

tummyEn 1971 hasta 120 barcos de guerra y 230.000 marines pasaron por aquí
Hasta ahora es un récord que no ha vuelto a repetirse

Ana Bornay | Palma

Actualizado sábado 30/06/2012 04:17 horas
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Mucho se habla de la importancia del aumento de cruceristas que llegan a la Bahía de Palma, pero los más veteranos advierten de que el impacto económico en las Islas está muy lejos de parecerse al que produjo la llegada de embarcaciones de la marina norteamericana en la década de los 70 y los 80.

El verano pasado el Enterprise, el primer portaaviones nuclear de la marina de los EEUU, pasó por Palma dejando importantes beneficios para los negocios de la ciudad. ”Hacía cuatro años que no pasaba un portaaviones por aquí. Estuvieron cinco días y han dejado entre dos y tres millones de euros en los comercios y los restaurantes de la zona”, señalan los comerciantes.

”Este es el último puerto por el que pasan antes de volver a su país y compran muchos regalos”, afirma Bernat Coll, presidente de Pimeco. Este interés de los comerciantes de la Isla porque vuelvan los americanos ya le fue trasladado en su día al presidente José Ramón Bauzá, que mostró su buena voluntad para que la iniciativa prosperase. Desde que los populares llegaron al Govern han mostrado un gran interés por que la operación llegue a buen puerto.

Pero aunque los planes del Govern saliesen bien, los años dorados ya no volverán. La Sexta Flota, la Unidad Operacional de las Fuerzas Navales Americanas en Europa, es ahora mucho más corta y hay muchos menos barcos en el Mediterráneo. Además, ya no repostan en tierra como lo hacían antaño y navegan cargados con comida desde su origen. Hasta la carne la traen congelada desde Estados Unidos.

No obstante, siguen comprando algunos productos, como huevos, fruta o donuts. El que fuera cónsul norteamericano en Mallorca durante 45 años, Tummy Bestard, no quiere hablar el presente. ”Eso le corresponde a otros”, dice.

Sin embargo conoce como nadie los años dorados de la Sexta Flota en la isla y su impacto económico. En 1971 hasta 120 barcos de guerra y 230.000 marinos pasaron por aquí. Un récord que no ha vuelto a repetirse. Hasta tres portaaviones estuvieron en Pollença en una época en la que a tierra sólo bajaban los oficiales, que solían parar en el Hotel Formentor.

En los 80 los barcos venían por elección y el puerto preferido de los marines era el de Palma. Compraban perlas Majorica, cerámica de Lladró y cuando se les permitió quitarse el uniforme, muchos se escapaban a Magaluff vestidos de civil. ”En aquella época lanzamos el programa Pon un americano en tu mesa. Durante unos años unas 450 familias mallorquinas invitaban a cenar el día de Navidad a un marine”, recuerda Bestard.

La vinculación era tal que muchos americanos trabajaron como voluntarios en muchos pueblos. Se utilizaron helicópteros del ejército para subirmaterial para restaurar el Castillo de Alaró y en Llucmajor trabajaron 80 oficiales y marineros en el Monasterio de Randa. Durante aquellos años era difícil no ver estas inmensas moles flotantes en aguas baleares. Hoy lo complicado es justo lo contrario. En los 90, coincidiendo con el primer Govern del Pacte, desaparecieron.

Otros puertos se aprovecharon de ello. ”Cartagena les invitó cuando se fueron de aquí y en Tarragona pusieron autobuses gratuitos del puerto al centro, donde había carteles en los que podía leerse Welcome the Navy, aunque ahora van muy pocos”, asegura el único hombre en el mundo que ha sido cónsul de EEUU sin haber nacido en este país.

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/06/29/baleares/1340972108.html